《钢结构安装》课件——课程思政案例.pptxVIP

课程思政资源库-家国情怀港珠澳大桥是我国历经9年，耗资上千亿建成的世界最长跨海大桥，全长55公里，分别由22.9公里的主体桥梁和6.7公里的隧道与人工岛构成，难以想象，这一项历史性的创举，背后隐藏了多少困难与危机。恶劣的自然环境，超长的海面距离，这些都是巨大的难题。

课程思政资源库-家国情怀大桥横跨伶仃洋，连接香港、澳门和珠海。伶仃洋是一个弱洋流海域，每年夹杂着大量的泥沙涌入海洋。大桥的桥墩如果阻水率超过百分之十，泥沙就会被阻挡沉积，从而阻塞航道，使伶仃洋变成一片冲积平原，而想要解决30万吨游轮通行的航道问题，就需要修建一座高度超过80米的超级大桥。80米，相当于26楼那么高，在那么高的地方，开车并不舒适，周围的香港机场，也不允许有这么高的建筑。于是，工程师放弃了在海面上建桥，打算从海底修一条6.7公里的海底隧道。

课程思政资源库-家国情怀这个方案于2009年获得批准，如何在深海航道去修建一条6.7公里的海底隧道，工程师首先想到的就是采用成熟的盾构技术，但是采用盾构技术会让人工岛的整体长度增加到1公里，这会影响到阻水率，在百分之十阻水率的严苛要求下，人工岛长度一公里是不能接受的，现在只能采用沉管隧道技术。

课程思政资源库-家国情怀这个技术是在海床上浅挖出沟槽，将预制好的隧道沉入到沟槽，然后再进行水下对接。但是这个技术面临的挑战，也是全世界前所未有。每节隧道沉管长180米宽33米高11米，重量更是高达七万六千吨，要一次成型这种隧道沉管，施工难度远远超出了想象。设计师把180米的隧道划分成8个小的单元，然后将这些单元再拼成一个整体，隧道的方案，就这样确定了下来，而困难还在后面。

课程思政资源库-家国情怀港珠澳大桥桥梁和海底隧道的贯通，需要有一座岛屿连接，海上没有任何岛屿，唯一的办法只能修建人工岛，而修建人工岛的海底有一层20米厚的淤泥，会导致抛石或沉箱站不稳滑走，超过800万立方米的淤泥，相当于挖走3座金字塔。这对海洋将是毁灭性的污染，工程师采用120个超级大的圆钢桶围成人工岛，然后在中间填土，这样就不用挖走淤泥，人工岛的问题虽然解决了，但是要实施这个工程的难度也是史无前例的。

课程思政资源库-家国情怀因为每个圆钢桶重量高达550吨，直径是22.5米，几乎跟篮球场一样大，高度55米，相当于28层楼的高度。在距离上海市中心30公里的长兴岛上，是中国最大的钢结构制造中心，港珠澳大桥的圆钢桶在这里开始了制造，工人需要在8个月内完成120个圆钢桶制造。

课程思政资源库-家国情怀圆钢桶被分解成72个板单元，最后，通过一组一组拼接完成，而且拼接的误差不能超过3厘米。为了解决这个难题，工程师想到了制作一个内胆，在内胆的定型下进行拼接，误差也终于降了下来。12000多片钢板足以搭建8座埃菲尔铁塔。他们在8个月的时间里被拼接成一个个巨型的圆钢桶，巨型圆钢桶通过货轮载往远在1600公里之外的施工现场，再用世界上最大的八向震吊起圆钢桶，通过20000米高空的GPS传来数据确定下沉的位置。

课程思政资源库-家国情怀中国人独立建造了港珠澳跨海大桥，这在中外桥梁建造史上是个奇迹，它奠定了中国桥梁建造技术的世界水准！

课程思政资源库-家国情怀帕德玛大桥位于孟加拉国南部，是连接中国与东南亚泛亚铁路重要通道之一，是“一带一路”倡议的重要交通支点工程，被孟加拉国人民称为“梦想之桥“。

课程思政资源库-家国情怀全长6.15公里，主桥钢梁有7联41跨，帕德玛大桥主桥长6.15公里，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重约3200吨左右，全桥总重约13万吨，是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。

课程思政资源库-家国情怀孟加拉国当地时间2018年6月29日18时，帕德玛大桥全桥首联钢梁架设完成。2019年2月20日，在孟加拉国帕德玛河上，中国建造的万吨级中心架梁起重船“天一号“将总重超过3000吨的钢梁架设到桥墩上。由中铁大桥局集团有限公司承建的孟加拉国帕德玛大桥项目，20日完成主桥第七跨钢梁的架设工作。至此帕德玛大桥主桥的第一公里桥身呈现在世人面前。

课程思政资源库-家国情怀2021年8月16日，随着最后一根钢桁梁杆件安装到位，由中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目，首座钢桁梁桥--阿里可汗桥顺利架设完成。能够在孟加拉这个不仅严重缺乏各种物资，地质环境也相对恶劣的国家的土地上建造大桥并且建造成功，不仅意味着中国拥有强大的技术建设能力，也意味着中国基础建设体