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班轮运输;目录;班轮历史;Thevoyage;BlackBallLine(1818-1878);PO;PeninsularOrientalSteamNavigationCompany/POLine

Foundedin1836,thePeninsularOrientalSteamNavigationCompany,sailedfromLondontoSpain,PortugalandtheMediterranean.ThecompanybeganaservicetoAlexandriaandanoverlandjourneytoPortSuezwithaconnectiontoIndia(notPOatthetimeuntil1840).TheoverlandroutewasthequickestwaytoIndia.PassengersdisembarkedatAlexandria,andjourneyedfor12hoursuptheNiletoCairo.Specialshallow-draftvesselsthencarriedthemtoCosseirandpassengersthentravelledinmuledrawncarriagestoPortSuez.Thedistancewas250milesandthescheduledtransittimewas88hours.WiththecompletionoftheAlexandria-SuezrailwayinDecember,1858theroutewaschanged.;;;揽货;班轮运输类型;班轮运输类型;;第一节班轮运输的特点与作用;作用;FEFC;EuropeanLinerAffairsAssociation;1986年，欧盟出台第4056／86号规则，规定班轮公会可免受竞争法管辖。但是，经过五年的研究，欧盟认为最初决定授予班轮公会豁免权的考虑因素已不符合当前市场的发展状况，因此废除了欧盟第4056／86号规则，并规定自2008年10月18日之后，班轮公会的组织形式将不再依法保留。因此，从这一日期开始，欧洲的班轮公会将不复存在，欧洲班轮事务协会(ELAA)将取代远东班轮公会(FEFC)，在功能上转化为管理班轮公司业内信息流动的机构。;班轮船东协会普遍对后班轮公会的国际集装箱运输市场表示了担忧。曾经带头强烈反对取消远东班轮公会的欧洲班轮事务协会（EuropeanLinerAffairsAssociation），其执行董事ChrisBourne在接受《集装箱化国际》(ContainerizationInternational)采访时说：“现在可能并不是解散远东班轮公会的最佳时机。海运业正在与波及全球的金融危机做斗争。最近几周发生在国际金融市场的实践证明：完全自由竞争的市场会产生更大的麻烦。”

大多数船公司的观点基本上也是如此，不过显得更加的务实，就如同马士基航运北欧区域总裁TomasDyrbye所说的：“这就是该行业将面临的一个新的现实。马士基航运已经对此做好了充分准备。”

而在这场博弈中取胜的货主自然是欢呼雀跃。货主们相信班轮公会的取消，将帮助他们在与船公司进行???判或者对话时位于更加有利的地位。

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与幸灾乐祸的货主相比，货代行业显得比较低调。全球领先的货代公司——瑞士德迅物流（KuehneNagel）的一名经理表示：“班轮公会的取消对于这个行业来说，其实并不是一件很大的事情。班轮运输业的市场竞争已经相当的激烈，远东班轮公会的取消并不会对欧亚航线的运费产生实质的影响。”另一方面，货代业对于后班轮公会时期货代业的发展充满信心，他们相信未来将能从班轮公司那里夺取更多的市场份额。

除了远东班轮公会的解散外，日益恶化的欧亚航线市场更加令人担忧。根据美国《商业日报》（JournalofCommerce）的报导，今年9月份从香港到欧洲基本港的海运费率，已经从去年同期的1400美元（每个四十尺柜）跌到了破纪录的400~450美元。而英国的德鲁里海运咨询公司（DrewryShippingConsultant）对明年该航线的市场预测，加剧了船公司的悲观情绪：2009年船公司在欧亚航线上的亏损将超过50亿美元。

作为对市场低迷的反应，船公司陆续开始减少向市场投入的运力供给。周二，以星航运开始调整原先的亚洲/地中海/太平洋钟摆航线（AMP），取消了其中挂靠的地中海港