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晃车成因及整治方法
近期，我段晃车频繁发生，给我段工作带来十分不利的影响，为迅速控制晃车发生，提高设备质量，通过现场检查分析，现将晃车成因及整治方法总结如下：
一、形成晃车的原因
1、维修观念滞后
提速以来，没有对快速列车对线路平顺性的要求进行认真的分析，大部分工区在线路维修过程中仍然停留在仅消灭“四大项”的层次上，对于各种晃车点，仅检查四大项，对于碎弯、碎坑、轨距递变率、钢轨轨面不平顺、接头支咀、错口，道岔弯辙点正矢，各种槽宽、钢轨交替侧磨、光带交替变化、水平＋－频繁变化等病害没有引起足够重视，或是根本没有将其视为病害，实际上，正是这些病害造成了我段管内普遍晃车，因此，从现在起，必须转变维修观念，适应提速要求，将上述病害纳入我们的维修范畴，特别是工班长，必须首先高度重视上述病害的危害程度，才能有效的消灭病害，提高设备质量。
2、作业标准低
在维修养护中，标准不高，作业存在应付现象，作业项目单一，作业时仅以达到消灭单个的几何尺寸超限为目的，不对病害处所进行详细的分析，例如某处车载检查时有8mm高低，4mm方向，2‰的轨距递变率，作业时仅消灭8mm高低，对其他两项不消灭，不能彻底的消灭病害，有的作业将8mm高低作业成5mm,满足于不超限，作业质量不高，长此以往，致使线路均衡质量不高，晃车普遍增多。
3、作业手段没有适应夜间天窗修的要求
实行天窗修后，大部分工区对于夜间天窗点内作业还没有适应，在天窗点内仍然采用目视高低、方向进行起道、垫板、拨方向，作业效率低、作业质量差，有的起高了或拨多了，形成新的病害，还有的工区已夜间看不见拨道为借口而没有进行过拨道作业。因此必须利用弦绳进行精确的控制，取消对人眼的依赖，并尽快摸索出不同条件下的回弹量，才能有效的利用天窗时间，提高作业质量和效率。
二、动态检查方式
目前有如下四种动态检查方式对我们的设备进行全方位的检查和监控，四种检查方式各有侧重，因此要求工区对四种检查方式都要高度重视，及时复核整修。
1、轨检车
轨检车能够检查高低、轨距、水平、轨向、三角坑、水平加速度、垂直加速度，并能够具体检查其峰值，其检查误差不大于0.5mm,峰值具有动态性，如反映高低12mm,现场检查静态只有5mm，那么现场至少存在7mm空吊,一定要找到空吊并消灭。轨检车的里程由于靠人输入，误差较大，但可以通过地面标志查找消除（可以根据道岔导曲线中心的位置查找，道岔导曲线中心点在轨检车图纸中的地面标志上。
2、机车车载仪
车载仪的垂直加速度大部分是由于高低不良（包括接头高低支咀及错口）造成的，水平加速度大部分是方向不良，碎弯、支咀、轨距递变率超限、水平＋－交替变化造成。垂直加速度的里程误差一般不大于10米，水平加速度一般在发生地点运行方向的后方80米范围内查找。
3、便携式报警仪
该仪器对水平加速度敏感，主要检测列车横向的晃动，与车速有很大的关系，在140，160的区段，3～4mm的小方向，2mm左右的支咀，轨距递变率超限都可能造成报警，查找范围在报警点前后100米范围内查找。
4、人工乘车
重复晃车点设备都存在问题，必须引起重视，在晃车点前后100米范围内查找。
三、造成晃车的几种典型病害
1、线路几何尺寸超限
2、线路碎弯
3、钢轨硬弯或接头支咀
4、轨距递变率超限
5、水平不＋，－号频繁变化，在现场的病害反映是钢轨交替侧磨或光带交替变化，列车产生蛇形运动。
6、高低不好与空吊叠加
7、桥头，曲线，道岔等薄弱处所与钢轨病害，道床病害的叠加
8、双股钢轨不均匀的空吊
9、存在方向及水平的逆向复合，即某处方向向外鼓，而且该处水平还低，就像三轮向内拐弯，内轮还压到一个坑一样，速度快后可能翻车。（例如146.1重复晃车，经检查，9＃道岔尖中水平－7mm，轨距＋7mm）
四、病害的现场调查方法
在提速区段，大部分晃车点都是复合型病害，因此应详细检查。
1、首先目视方向、高低，找出不良地点。
2、轨距、水平线路每隔1根轨枕检测一点，并标写在轨腰上。
3、高低目视，不良处所用10米弦测量，每根轨枕测量1点。
4、方向检查时用20米弦拉在钢轨基准股外侧，线路每隔1根轨枕检查一处，并将检测结果记录在外口轨底上。
5、对于钢轨作用边及作用面，用一米直尺测量。
6、将测量的轨距、水平、方向、高低一并记录，接头支咀单独记录，进行分析，圈画工作量。
例
工作量调查表
轨枕编号
高低
空吊
垫板数量
方向
拨（改）道
轨距
改道
水平
垫板数量
1
0
0
0
0
2
0
2
0
0
0
0
3
2
3
-2
2
1
-1
4
-1
4
-3
4
3
-1
4
-3
5
-3
2
3
-3
压机
6
-4
6
-4
0
2
-3
6
-5
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