飞行原理（第二版）课件：平飞、上升、下降.pptxVIP

平飞、上升、下降;;

5.1;

平飞中，作用于飞机的力有升力

(L)、重力(W)、拉力(P)和阻力 (D)。平飞时，飞机无转动，各力对飞机重心的力矩相互平衡，因此，以上各力均通过重心。;

可看出，影响平飞所需速度的因素有飞机重量、机翼面积、空气密度、升力系数。

2.真速、指示空速、校正空速、当量空速

真速是飞机相对于空气的真实速度，以vT表示，其缩写形式为TAS。

指示空速(表速)是飞机上空速表指针指示的空速，以vI表示，其缩写形式为IAS。

校正空速(校正表速)是指示空速修正了仪表误差和位置误差后得到的空速，以vC表示，其缩写形式为CAS。

当量空速是指示空速修正了所有误差后得到的空速，以vE表示，其缩写形式为EAS。;

5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线

1.平飞所需拉力

1)平飞所需拉力的计算;

从图中可看出，随着平飞速度增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。这是因为：

平飞速度增大，其对应的迎角减小，在临界迎角到有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比增大，则平飞所需拉力减小；在小于有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比减小，则平飞所需拉力增大。以有利迎角平飞，升阻比最大，则平飞所需拉力最小。;

随着平飞速度增大，平飞所需功率先是减小，而

后又增大。这是因为：从临界迎角对应的最小速度开始，随着平飞速度增大，起初，由于平飞所需拉

力的急剧减小，平飞所需功率迅速减小，及至平飞

速度增大到一定程度之后，随着平飞速度继续增大，

虽然平飞所需拉力仍旧减小，但其减小的变化量小

于速度增大的变化量，故平飞所需功率增大。当飞

行速度大于最小阻力速度后，随着平飞速度增大，

平飞所需拉力也增大，所以平飞所需功率显著增大。;

5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线

3.平飞拉力曲线和剩余拉力

把飞机的平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线画在同一坐标系上，合称平飞拉力曲线。

剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，以?P表示，即;

5.1.3飞机的平飞拉力曲线和平飞功率曲线

4.平飞功率曲线和剩余功率

把飞机的平飞所需功率曲线和可用功

率曲线画在同一坐标系上，合称平飞功率

曲线。

剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差，以?N表示，

即

随飞行速度的增大，剩余功率先增大后减小；同一油门下，最大剩余功率(?Nmax)对应平飞所需拉力最小的速度。;

5.1.4飞机的平飞性能

1.平飞性能参数

1)平飞最大速度

平飞最大速度是指飞机在满油门条件下

保持平飞能达到的稳定飞行速度，以vmax表

。

2)平飞最小速度

平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示。在发动机功率足够的条件下(低高度)，平飞最小速度受最大升力系数限制，平飞最小速度为飞机的失速速度(vs1)。;

5.1.4飞机的平飞性能

1.平飞性能参数

3)最小阻力速度

最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度，以vMD表示。以有利迎角飞行，

飞机的升阻比最大，平飞所需拉力最小，以有利迎角飞行对应的速度就是最小阻力速度。

4)最小功率速度

最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度，以vMP表示。螺旋桨飞机以vMP平飞，

所需的发动机功率最小，比较省油，航时较长。

5)平飞速度范围

从平飞最大速度到平飞最小速度，称为平飞速度范围。飞机平飞速度范围越大，说

明飞机平飞性能越好。;

5.1.4飞机的平飞性能

2.平飞性能的变化

1)平飞最大速度的变化

①平飞最大速度随飞行高度的变化。;

5.1.4飞机的平飞性能

2.平飞性能的变化

1)平飞最大速度的变化

②平飞最大速度随飞行重量的变化。

③平飞最大速度随气温的变化。;

5.1.4飞机的平飞性能

2.平飞性能的变化

2)平飞最小速度随高度的变化

在低飞行高度飞行时，发动机功率足够，

平飞最小速度受临界迎角限制，故随飞行高

度增高，对应于临界迎角的平飞最小指示空速不变，而平飞最小真速增大；在接近升限飞行时，由于满油门的可用拉力和可用功率

降低到小于以临界迎角平飞的所需拉力和所

需功率之下，因此，随飞行高度的增高，平

飞最小指示空速将增大，而平飞最小真速