汽车用气压支撑杆总成的技术条件.docVIP

Q/JDT002—2001

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汽车用气压支撑杆总成技术条件JT1-9906-09-40（Z1～Z3）共8

汽车用气压支撑杆总成技术条件

JT1-9906-09-40

（Z1～Z3）

共8页

XXX股份有限公司

2009年05月

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前言

随着中国制造工艺水平的提高，目前XXX公司气压支撑杆技术条件已经不能满足新产品开发的要求，随着自主开发的不断深入，这一模式逐渐暴露出弊端，已经对产品质量造成较大影响。

针对这一现象，车身技术研究所车身技术室牵头，参考大量技术资料与标准，借鉴国际主流主机厂的要求，同时结合目前的XXX试验体系与供应商体系，针对XXX的现状及需求制定出XXX内部技术条件。

本技术条件尚存在不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本技术条件由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

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通知书号

签字

日期

200X-XX-XX

JT1-9906-09-40

汽车用气压支撑杆总成技术条件

范围

本技术条件规定了XXX汽车股份有限公司轿车用气压支撑杆总成的入厂验收要求、试验项目和验收规则。

本技术条件适用于XXX汽车股份有限公司轿车用气压支撑杆总成。

2规范性引用文件

GB/T191-2000包装储运图示标志

GB2828-87逐批检查计数抽样程序及抽样表

GB/T10125-1997人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验

GB/T6461-2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级

JISz8901-2000试验用粉体及试验用粒子

3要求

3.1基本要求

3.1.1气压支撑杆总成应符合图纸

3.1.2

3.2.1气压支撑杆总成表面处理层光滑均匀，不能出现碰划伤、表面裂纹等缺陷；表面喷涂必须清晰可见，且不易脱落。

3.2.2活塞杆表面处理层必须光滑均匀，不

3.1.3工作灵活性要求

在常温下，拉伸和压缩过程中，活塞杆运动平稳，不允许出现卡滞、异响、漏油等现象。

3.1.4静态气密性要求（Z1）

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在20℃的水中放置10min，其间

阻尼特性

注Pau，Pal，Pbu，Pbl应在Fa，Fb各值±20N。

Fa—活塞杆压入10mm的平均阻力。

Fb—活塞杆压入到前10mm的平均阻力。

Pau—活塞杆压入10mm的最大阻力。

Pal—活塞杆压入10mm的最小阻力。

Pbu—活塞杆压入前10mm的最大阻力。

Pbl—活塞杆压入前10mm的最小阻力。

满足图纸阻尼特性曲线的要求。

抗拉强度（Z2）

3.3.1气压支撑杆总成应能承受4900N的轴向拉力（两端接头除外），各连接件不应有断裂或者脱落现象；

3.3.2气压支撑杆总成接头应能承受1900N的轴向拉力，接头无任何损伤。

耐久性

以4-6次/min的频率连续均匀地进行30000次循环。每循环2500次，测其

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值，每次测量结果应不低于试验前的90%。

高低温交变

在高、低温交变试验中，气压支撑杆总成应能确保前罩或行李箱（或背门）的开启功能正常，且试验后在常温中测定的阻力值不得低于试验前的90%。

耐腐蚀性

3.6.1经96小时中性盐盐雾试验后，活塞筒和活塞杆表面外观性能按GB/T6461-2002规定的-/7sB标准。

3.6.2经96小时中性盐盐雾试验后，行李箱（或背门）的开启功能正常。

3.7动态气密封性（Z3）

整个动态气密性试验中以及试验后，不允许有气泡溢出。

3.8耐粉尘性

气压支撑杆经粉尘试验后，不允许出现功能失效、异响等缺陷。

4试验方法（验收方法）

4.1基本要求检查

4.1.1按照图纸要求对尺寸进行验收；

4.1.2用目测或手感对表面处理层进行验收；

4.1.3将气压支撑杆总成状态能模拟实车状况的台架上对工作灵活性进行验收；

4.1.4静态气密性验收：

将气压支撑杆总成完全浸入20℃的水中10min，观察整个试验过程中气压支撑杆总成

4.2阻尼特性测试

4.2.1测试环境：测试温度23±5℃

4.2.2将气压支撑杆活塞筒固定端固定；

4.2.3在活塞杆端头上施加轴向力，测量整个压缩过程中气压支撑杆压力与压缩量曲线，

试验结果应满足3.2的规定。

4.3抗拉强度测试

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4.3.1将气压支撑杆总成接头拆除，将活塞筒端刚性固定，在活塞杆上施加4900N的轴向拉力10s，检查是否存在裂纹或者不正常的松动（测试过程中