SJ-BD-26-2009行人保护头型模块冲击试验规范.docVIP

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编号

SJ-BD-26-2009

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

行人保护头型模块冲击试验规范

SpecificationofPedestrianProtectionHeadimpacttest

2009-10-14制定

XXX股份有限公司发布

前言

为了考察行人与汽车发生碰撞时，汽车前部结构对行人造成的伤害情况，特制定行人保护头型模块冲击试验规范。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

行人保护头型模块冲击试验规范

1范围

本规范适用于现阶段GTR行人保护法规中要求的头型冲击试验方法。

本规范适用于最大设计总质量大于500kg的M1类和最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的M2类以及最大设计总质量大于500kg但不大于4500kg的N类汽车的前部表面。但不包含驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2类和N类汽车。

2规范性引用文件

GTR（GlobalTechnicalRegulation）法规

3术语

本规范采用以下术语和定义：

头型模块：按法规要求，用于模拟行人头部与汽车前罩板相撞的冲击模块。

4规范内容

本规范包括头型冲击试验的试验要求、准备步骤，以及灯光相机的应用等。

4.1.试验仪器、设备

4.1.

4.1.1.1

BIA零部件冲试验台：液压伺服闭环控制冲击试验设备，最大冲击速度45km/h,最大发射重量40kg，最大加速度50g。零部件试验冲击台及头型冲击试验如图1所示。行人保护头型模块冲击试验精度如下：

参数

规格

发射器

BHIA450oftheEEVCWG17Module

重量（头型）

3.5kg

速度

35

速度误差

预期误差:

重复性:

±1%

±1%

±1%

碰撞精度

目标点周围5mm半径

图1行人保护头型模块冲击试验示意图

图1行人保护头型模块冲击试验示意图

4.1.1.2

儿童头型冲击器（3.5kg）应为铝制的，均匀结构，球形，直径165±1mm，质量为3.5kg±0.07kg，相对于过质心且垂直于冲击方向的轴的惯性矩在0.008到0.012范围内，包括仪器的头型冲击器的质心应位于球的几何中心，偏差在±2mm内。球体用14±0.5mm厚的合成皮肤覆盖，覆盖面积至少为球体的一半。儿童头型试验时冲击方向与车辆纵向面平行，且与水平面的夹角为-50°±2°。

成人头型冲击器（4.5kg）应为铝制的，均匀结构，球形，直径165±1mm，质量为4.5kg±0.1kg，相对于过质心且垂直于冲击方向的轴的惯性矩在0.010到0.013范围内，包括仪器的头型冲击器的质心应位于球的几何中心，偏差在±5mm内。球体用14±0.5mm厚的合成皮肤覆盖，覆盖面积至少为球体的一半。成人头型试验时冲击方向与车辆纵向面平行，且与水平面的夹角为-65°±2°。

4.1.1.3激光测速仪

II级激光测量系统，有两个发射器和两个接受器构成，精度优于0.2%，显示分辨率为0.1km/h。

4.1.1

高速冲击试验拍摄装置，分辨率≥1024*968，最大拍摄速度≥1000fps。

4.2试验条件

4.2.1

在试验前应保证头型模块、车辆、冲击试验设备和数据采集装置至于温度为16℃～24℃环境中两小时以上，每次小腿冲击试验应在两个小时内完成。

4.

试验车辆具有完整的车身或具有车辆前部结构完整的切割车身。

4.

工作场地保持干燥、整洁，样本、设备、工具摆放有序，并应具备满足试验要求的各种条件。

4.3试验步骤

4.3.1试验准备

4.3.1.1试验样车质量参数设定：将试验样车按照其设计整备质量进行重量配置，确认轮胎气压为设计状态，测量前后轮轮眉离地高度，在前排驾驶员和乘员座椅位置处各增加75kg质量，其中68kg为乘员重量，7kg为行李重量，并将相关整备质量和距离参数填入附件

4.3.1.2试验车辆以正常行驶姿势停放在试验平板上，

4.3.1.3头型试验区域已按照GTR行人保护试验规程中方法对样车进行行人保护撞击区域划分，以确定样车撞击区域。。

4.3.2开启设备，运行“StrokeCycle”

4.3.2.1开启零部件冲击试验台：按住控制台上“Power”按钮2秒，试验台打开。在电脑软件里选择“Headimpact”模块，选择“Vehicles”，建立车辆信息，之后左上位置选择路径。选择“Settings”，“Sensors”