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新建京石客运专线工程
路基试验段施工方案
一、编制依据及执行标准、标准
1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
2、《铁路路基工程验收标准》
3、《铁路路基施工标准》
4、《铁路工程土工试验方法》
二、工程概况
京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。
JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。
中铁六局承当XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。
根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改进土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改进土方案，基床底层2.3m采用化学改进土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改进(体积比)，压实系数满足K≥0.95，地基系数K30≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。
三、实施试验段的目的
中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工标准要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
四、施工准备
1、材料采购及检验
生石灰、待改进土、水泥、碎石和普通土必须是经过二次试验合格的产品，根据实验室试配的配合比进行拌合施工，提前做好各种原材料的选材和检验工作，及时为试验段施工提供可靠保障。
2、劳力及机械安排
序号
项目
劳力
机械
1
清表
10
推土机1台
装载机1台
2
地基处理
15
挤密桩机3台
120KW发电机1台
3
路基施工
10
拌和站1套
平地机1台
压路机20吨1台
洒水车1台
装载机1台
挖掘机1台
4
运输
12
汽车10台
试验段主要管理人员组成
序号
姓名
职务
技术职称
主要工作分工
1
徐进波
总工程师
高级工程师
全面负责试验段工作
2
许滢
工程总工程师
工程师
负责技术工作
3
刘志军
工点技术负责
助理工程师
负责技术工作
4
赵克亮
质检工程师
助理工程师
质量检查验收
5
王海滨
平安员
平安员
负责现场平安工作
6
冯志刚
领工员
施工员
区段施工队长
7
张兴华
材料员
材料员
材料采购，收发料
3、施工前根据设计配方现场取样做室内实验，确定改进土的最大干密度和最优含水量，并按设计要求做强度试验，不满足要求时及时通知设计并调整配方，直至满足强度要求。粉质黏土中硫酸盐含量应小于0.25%，有机质含量应小于2%，土块粒径不大于15mm。
4、根据试验数据，结合实际在保证压实系数的条件下，选取合理的松铺厚度和压实遍数作为今后路基施工的推广方案。并注意收集含水率、养护方法的总结。
五、施工工艺及方法
1、测量准备
施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。施工过程中利用水准仪进行施工测量。高程控制网每3个月进行一次联测，以防有局部控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2、施工安排
〔1〕已组织人员进行施工调查。在核对设计文件的根底上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯穿闭合。设好各控制点的护桩，并做好标记。同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。
〔2〕清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。
〔3〕本工程局部路基紧邻既有正线，因此，施工前须铲除既有边坡杂草，去除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m
〔4〕认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。
路基工程施工工艺流程图如下所示：
路基试验段施工工艺流程图
坡面防护
坡面防护
路堤填筑
路基成型
总结试验
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