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长春动车走行线信号机设置方案及客运专线信号机设置探究

袁俊喜

【摘要】Byintegratingtheorywithpractice,thispapercomprehensively

expoundedandanalyzedseveralissues,includingtheblockingsystem,the

layoutpatternwithinarailwaysection,thesafetyofEMU,theconformance

tostandardcode,etc.Thenthispaperputforwardtheoptimalimplement

schemeofsignallayoutforEMUrunningtrackatChangchunEMUdepot

ofHarbin-Dalianrailwaydedicatedline.Moreover,takingthesignallayout

ofEMUrunningtrackastheresearchbackground,focusingonthecurrent

technologypolicyandstandardcode,thepaperdiscussedandresearched

thesignallayoutschemeforrailwaypassengerdedicatedlines,including

thesignalofEMUrunningtrack,thestartingsignalofEMUdepot,the

startingsignalofjunctionstation,andsoon.Finallythispapergavesome

helpfuladvicesabouthowtoreasonablyandlegitimatelysetupthe

signalsforrailwaypassengerdedicatedlines.%理论结合实际从闭塞方式、区

间布点及动车组安全性、规范符合性等方面综合论证分析，提出哈大客运专线长春

动车所动车走行线信号机设置优化实施方案。以动车走行线信号机设置为背景，针

对目前的技术政策及规范规定，对动车走行线信号机、动车段出站信号机和衔接站

出站信号机等客运专线信号机设置方案进行探讨和研究，提出合理合规设置客运专

线信号机的建设性意见。

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2014(000)002

【总页数】6页(P84-88,93)

【关键词】客运专线;动车走行线;信号机;设置

【作者】袁俊喜

【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043

【正文语种】中文

【中图分类】U238;U284

随着客运专线、高速铁路的建设和发展，列车行驶凭证已从传统的地面信号转为车

载信号，地面信号只起停车标志的作用。但在实际运营维护中，为满足未安装列控

车载设备的列车或车载设备停用时的动车上线运行的需要，须设置相应的地面信号

机。

客运专线车站信号机，特别是衔接站信号机设置及显示，一直存在较大争议。主要

是基于客运专线区间地面不设通过信号机，改设区间信号点指示牌，车站地面信号

机较传统信号机简化，其显示方式和显示意义发生了重大变化。结合哈大客运专线

长春动车走行线信号机设置方案分析，对客运专线信号机设置进行探讨研究。

2.1线路设计情况

长春动车所由长春西站引入哈大客运专线，长春动车出入库线线路长度上行2.001

km(动车运用所至长春西方向)、下行2.388km，线路有2处R-450m的曲线和

1处R-400m曲线，曲线总长达1.318km(下行1.458km)，占线路总长的

66%(下行61%)。线路自长春西站引出后以2处R-450m的小半径曲线连续右转，

转角达155°。

2.2闭塞方式及区间信号机布点原则

鉴于长春西站及长春动车所规模较大，咽喉区及动车走行线较长，为满足动车密集

到发的需求，动车进出动车段采取列车方式办理行车作业。

根据《铁路客运专线技术管理办法(300～350km/h部分)》(铁科技[2009]212

号)[1]和《关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的批复》(铁建函

[2007]649号)[2]的要求，哈大客运专线正线、