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乘用车NVH介绍

1.概述

目的：熟悉、理解NVH所要求的关键概念

主观感觉：最重要的是顾客感觉

*用工程术语表示顾客反映的参数是困难的

*与主观反映和设计参数两者相关的客观测量

客观测量：已开发出各种客观测量并且要求越来越多

客观测量的重要特征常用于频域

NVH和频域：大多数情况下，NVH问题由噪声和振动组成

*按照它的频率和重复率理解成等价的平稳正弦分量

*基于这种技术的方法叫频域方法

主观的NVH问题：NVH设计目标主要是避免在汽车设计中频繁重复

的问题。

NVH问题分类：*运行状态（急速、急加速、匀速…….）

*主观感觉（轰鸣声、抖动……..）

*客观测量（声压、粒子速度、加速度…….）

*频率范围

*源（动力传动系、路面、风…….）

结构振动和噪声：结构噪声是由机械传递的力引起的，如发动

机悬置

空气噪声和隔声：作用在车身外部的空气压力的扰动产生的噪

声；空气噪声主要用隔声和密封来控制。

声质量和NVH：声质量由平衡自然出现的各种形式噪声来实现

车身振动模态：车身的NVH主要关心结构共振模态；

*共振模态储存并放大输入力力和模态频率排列：要点是

传到车身的输入力和输入力频谱的

峰值不要对准重要的车身模态

车身结构和NVH：从结构观点看，关键是如何设计具有最好共

振参数的车身

2.NVH和频率

频域：任何运动都可用正弦运动的和来表示;



f(t)a。＋（anCosnt＋bnsinnt)



n＝1

正弦波可用振幅和频率描述：

*基频—音调

*谐波

*时域和频域的表示



为什麽用频域：*最常见的NVH问题出现在特殊频率范围内；

*传到车身的NVH输入力最容易在频域分类或诊断

*车身的共振最容易用频响函数说明，且共振出

现在特殊频率上；

*噪声和振动的谐波响应用频率术语最容易理解

和分析

常见的NVH问题的频谱：

NVH问题的分类：*结构声与空气声

*频率范围

*源（动力传动系、路面、风……）

结构声NVH——通过悬置等的机械传递

颤抖10几Hz——25Hz

轰鸣声25Hz——350Hz

路面噪声100Hz——400Hz

齿轮的呜呜