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目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 3

1、工程概述 3

2、技术标准 3

3、自然状况 4

4、工程特点 6

二、质量目标、质量保证体系、质量管理措施 6

1、质量目标 6

2、质量保证体系 7

3、质量管理措施 7

4、保证质量的具体措施 11

三、施工质量控制要点 13

1、地质核查 13

2、高性能混凝土施工 13

3、耐久性混凝土施工方法和工艺要求 14

3、隧道施工工序控制要点 17

4、浆砌工程施工 18

5、精密测量控制要点 18

6、沉降及变形观测与评估 19

五、防治质量通病措施 19

六、接受建设单位质量检查措施 19

七、接受监理和社会质量监督的措施 20

八、对隧道完工的保护措施 20

1、组织措施 20

2、管理措施 20

3、经济措施 22

4、技术措施 22

九、缺陷责任期内对工程的维护方案 23

十、考核与奖罚 24

质量保证体系

一、工程概况

1、工程概述

梅花山隧道全长13780m，是赣龙复线铁路全线最长的隧道，也是全线控制性重点工程。梅花山隧道设计为单洞双线隧道，设计时速为200km/h，设计坡度为10.9‰、7‰和-3‰，本段辅助坑道长2672.02m。

我工程部承建梅花山隧道进口，位于福建省连城县新泉镇莲花村，儒畲横洞位于福建省连城县新泉镇儒畲村，坑头角斜井为位于福建省连城县庙前镇江畲村。隧道进口里程为DK215+970,本段终点里程为DK224+881〔位于梅花山隧道中部〕，长度8911m；儒畲横洞位于线路右侧与线路夹角65°交于DK218+600，综合坡度-0.9%，长度1643.07m；坑头角斜井位于线路右侧与线路夹角69°交于DK222+600，综合坡度7.4%，长度1028.95m。

2、技术标准

〔1〕铁路等级：国铁I级；

〔2〕正线数目：双线；

〔3〕路段旅客列车设计行车速度：200km/h；

〔4〕线间距：4.4m；

〔5〕最小曲线半径：一般地段3500m、困难地段2800m，引入既有车站特别困难地段2200m；有条件的成段区段采用4500m及以上曲线半径；

〔6〕限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段加力坡13‰；

〔7〕牵引种类：电力；

〔8〕机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2；

〔9〕牵引质量：4000t；

〔10〕到发线有效长度：850m〔双机880m〕；

〔11〕闭塞类型：自动闭塞。

3、自然状况

〔1〕地形、地貌

本隧道位于武夷山东侧的闽西低山区，山间谷地发育，山体起伏明显，局部有丘陵及河流阶地分布，自然坡度25°～50°，植被发育，多为灌木、乔木、杂草，交通困难。地表大多植被茂密，除人工开挖外，基岩裸露少见，表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色～褐色，硬塑，一般厚0～1m，σ0=180kpa，Ⅲ级，下伏γ5花岗岩，黄褐色～肉红色，全风化～弱风化，全风化层厚约2～3米，σ0=250kpa，Ⅲ级；强风化层厚约1～3米，σ0=500kpa，Ⅳ级；下为弱风化，σ0=1000kpa，Ⅴ级。地表水发育，构造裂隙水发育，局部可见裂隙水成股状流出，水质清澈。山间谷地多呈狭长条带状分布，河谷深切。

〔2〕工程地质与水文地质

梅花山隧道进口地质表层为粉质黏土，硬塑，夹少量砂砾，下伏全风化粉砂岩呈沙土状，局部夹强风化碎块，厚8～14m，以下为弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，地下水为基岩裂隙水，局部较发育，受地表水下渗影响。洞身围岩为岩体较软的粉砂岩及花岗岩，粉砂岩岩体较完整，花岗岩为中粗粒结构，块状构造岩质坚硬，地下水主要为基岩裂隙水。存在8条断层和基岩节理密集带，地下涌水量较大，最大涌水量为1603m3/d,施工时要加强支护和防排水措施。

〔3〕不良地质

1)危岩、落石和崩塌

沿线地形具有切割深度大、悬崖峭壁高且多层分布的特点。局部灰岩山体，基岩裸露，溶蚀现象严重，山坡孤石、碎石堆积；花岗岩发育地段由于不均匀风化作用，山坡孤石较多；福建段中低山区局部地段古老地层受构造作用，岩体节理裂隙极为发育，存在崩塌、落石现象。对隧道进口边坡以上山体的不稳定孤石需清理或设主动网、被动网进行防护。

2)采空区

本隧道采空区主要为煤矿、稀土矿、锰矿采空区主要分布在福建省的连城县文坊、上杭县DK214+000～DK265+500一带，开采历史久远，布局极为复杂，特别是私人的开采活动更是难于详尽调查。

3〕岩溶

岩溶发育地段主要出现在石炭系上统船山组灰岩中，岩溶主要沿张性构造带、向斜轴部、压性构造的上盘及其伴生的构造裂隙发育。岩溶主要在浅部发育，岩溶发育