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浅谈预防跑道入侵的相关措施

浅谈预防跑道入侵的相关措施

航空史上最严重的飞机空中相撞事故，发生在1996年11月12

日，印度新德里西北部，空中相撞的两架飞机之一是沙特阿拉伯的波

音747客机，另一架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351人全

部遇难。这场震惊世界的空难后，各国逐渐强制要求所有客机必须加

装TCAS，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统

（TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem）或ACAS，欧

洲航空体系称为机载防撞系统

（AirborneCollisionAvoidanceSystem）。两者实际上的含义、

功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语

音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避

免空中相撞事故的发生。

随着二次雷达的覆盖和TCAS技术的不断成熟，预防空中相撞的相

关研究已经卓有成效，而在8.24伊春空难后，对于如何避免可控撞地

（CFIT）的分析和训练也在逐步加强，但是对如何避免飞机在地面相

撞的研究却并不够广泛，本文将结合实际运行，谈谈如何避免飞机在

地面相撞。

研究数据表明，绝大多数的航空器地面相撞的诱因，是跑道入侵。

所谓跑道入侵，是指在机场发生的，任何航空器、车辆或者人员误入

指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1977年3月27日，

两架波音747客机在西班牙TenerifeNorth机场相撞，共计583人死

亡，究其原因，正是跑道入侵。

引发跑道入侵的因素有很多，其中主要的诱因往往是机组在滑行

时情景意识的缺失，也有管制员在无线电通讯中规范词语使用和语言

水平的问题，其他的因素如机场的设施、灯光和标识、滑行道的命名、

机场平面图的设计和易用性、甚至机场限制区内的特种车辆司机的专

业能力也都是相关的。

那么，预防跑道入侵的有效措施有哪些呢，根据世界各国的经验，

结合CAAC的相关要求，成立“跑道安全小组”

（LocalRunwaySafetyTeams）是其中最为有效的一个步骤。

机场管理机构（通常为机场公司）应当组织成立跑道安全小组，开展

跑道安全的管理工作。跑道安全小组应当包括机场管理机构、空中交

通管制单位、驻场航空运输企业或其代理人以及其他与机场运行有直

接关系的单位。其中，机场管理机构对于机场的标识设计、灯光系统

等非常熟悉，空管单位对于航空器的滑行路线和机场的天气变化特点

比较了解，驻场航空公司代表的加入也是非常必要的，他们常年在本

场飞行，对于机场运行的特点熟知，可以为跑道安全从飞行机组的角

度可以提出很多宝贵意见。

跑道安全小组的职责主要包括以下：

（1）依据国家法律法规、民航规章、规范性文件等，对本机场跑

道侵入防范工作进行指导，制定防止航空器、车辆、人员侵入跑道的

方案和措施，并督促各成员单位落实。

（2）研究国内外跑道侵入防范信息，分析本机场跑道安全形式，

评估跑道侵入防范工作状况；

（3）负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的建议和意见，协

调解决跑道侵入防范工作中出现的问题；

（4）定期检查机场各类目视助航设施，便于航空器、车辆驾驶员

和其他人员辨认和使用；

（5）制定本机场发生跑道侵入后的应急处置预案；