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机场跑道入侵及跑道防入侵系统

摘要：机场跑道入侵是全世界民航面临的难题之一，飞行员、管制员和环境等

多重因素导致跑道入侵存在一定的发生概率，难以消除。本文首先归纳了跑道入

侵的等级及危害，明确了检测技术和设备应用是防跑道入侵的重点。对比分析了

国际上应用较为广泛的跑道防入侵系统及应用场景。最后，总结归纳了主要的跑

道防入侵关键技术，对跑道入侵的防治具有借鉴意义。

关键词：机场跑道；跑道入侵；防入侵系统

引言

安全是民用航空永恒的主题。跑道是机场中最容易发生事故也是事故性质最

严重的区域，跑道入侵增加了航空器碰撞的发生概率和危险程度，严重威胁着机

场的运行安全[1]。据统计，从2009年到2011年，我国民航发生跑道入侵事件

69起，其中包括4起严重事故，1起一般事故和64起其他不安全事件。根据

2013-2016年美国民用航空的统计数据，跑道侵入的数量每年上升约10％。2013

年至2016年9月，分别发生了1200次、1300次、1400次和1500次；从跑道侵

入的责任来看，53％是由飞行员失误造成的，29％是由于管制员失误造成的，17％

是由于其他原因造成的。有鉴于此，跑道入侵是多因素综合造成的，国内外安全

形势不容乐观。防止跑道入侵是全面建成安全高效的现代化民用航空体系的必要

一环。本文在阐述跑道入侵及危害的基础上，明确了检测技术和设备应用是防跑

道入侵的重点。阐述了四种国际上应用较为广泛的跑道防入侵系统，并梳理了各

系统的应用场景，最后总结归纳了主要的跑道防入侵关键技术，对目前机场跑道

入侵的防治具有一定的参考价值。

跑道入侵及危害1

跑道上飞机起降和滑行的速度很高，一旦有物体入侵跑道，很可能发生机毁

人亡的重大事故。美国联邦航空局FAA将跑道入侵定义为在机场上发生的任何下

列事件[2]：航空器、车辆、人员或者地面上的物体对正在起飞、着陆的飞机或即

将起飞、着陆的飞机造成碰撞危险或导致间隔缩小。可见，跑道入侵并不是事故，

它是可能导致事故的一种危险情况。2016年10月11日，东航的飞行员驾驶

A320飞机在跑道上起飞。当速度达到200公里/小时，发现一架A330飞机穿过跑

道（跑道侵入），幸好A320机长及时操纵并拉起飞机，塔台的失误差点造成两

架飞机撞机。1977年3月27日，泛美1736飞机的B747飞机起飞，不幸与加那

利群岛特内里费岛12号跑道上的另一架B747相撞。另一架飞机是跑道上滑行的

KLM4805航班（跑道侵入），造成583名乘客和机组人员死亡。跑道入侵所造成

的事故或危险往往是灾难性的，防止跑道入侵是全世界民航机场运营安全的重要

一环。

跑道入侵等级分1.1类

跑道入侵是目前威胁机场安全运行的危险源之一，每个机场都有发生“跑道入

侵”事件的概率。美国联邦航空局FAA和国际民航组织ICAO根据跑道入侵的严重

程度[2-3]，将其分为A、B、C、D、E四类，其中A类最为严重，E类最不严重。

类：E没有充分显示事件的具体过程或数据来评估危害程度;

类：D符合跑道入侵的定义，但碰撞的可能性非常小或几乎没有；

类:C间隔减少，但有足够的时间和距离来避免潜在的碰撞；

类：间隔减小，潜在的碰撞非常高B;；

类：间隔减少，需要采取极端行动以尽可能避免碰撞。A

可见，上述的虹桥机场和特纳里夫机场的跑道入侵都属于A类事件。

防跑道入侵的措施1.2

跑道入侵事件的发生由多方面因素耦合造成的，包括管制员、飞行员和环境

等[4]。通过加强管制员的专业技术训练、强化管制员与飞行员的沟通交流等措施

在一定程度上能防止跑道入侵，但对人员要求较高，且人难免犯错。因此，全球

民用航空也在开发相应的跑道入侵检测技术和设备应用。增强管制员监视、冲突

探测能力，另一方面将帮助飞行员掌握机场布局和管制员指令，大大减少目视条

件下的误差[5]。

机场跑道防入侵2系统

随着民航业的快速发展，单纯依靠场面监视雷达难以完全适应未来机场安全

运行的需要。国内外科研机构研究了一系列能有效保障机场运行安全、预防跑道

侵入的技术手段，主要包括跑道入侵预警系统（RIPS），跑道状态灯系统

（RWSL），机场运动安全系统（AMASS），机场表面检