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助力自行车哪家强倍速出行来赶潮

深圳大浪，在国乐园一间不对外营业的神秘咖啡馆里，开发工程师桂

由学正在和同事们商讨如何让电池和自行车架结合得更美观。他们研发的

产品叫做电助力自行车，一种介于电动车和自行车之间的新产品。它既有

传统自行车轻便灵巧、易于搬运的特点，同时整合在车身内部的电助力系

统还能捕捉骑行者的运动状态，给出恰到好处的动力辅助，即便是单程超

过一百公里远距离骑行，普通人使用电助力自行车也能轻松拿下。电助力

自行车在日本和欧洲已经风行多年，但对于国内的大多数人来说仍然是一

件新鲜玩意。

然而就在国内认知度几乎为零的市场环境下，深圳一家名为倍速出行

的企业，竟然用百分百中国原创设计的电助力整车产品打入欧美市场，凭

借领先的设计理念、一流的性能参数、精良的制作工艺获得热烈反响，甚

至登上了有世界十字路口之称的纽约时代广场大屏。这一切的发源地，就

是那间神秘的咖啡馆倍速出行电助力自行车的设计、办公室。

前台小姐姐Sally告诉我们：无论是办公室的设计格局还是大家日常

的工作交流状态，倍速出行整个公司的氛围都非常open。办公室的外间

是吧台和大家用餐、休息、交流的地方，据说许多设计灵感都诞生于此，

偶尔也有一些园区内其他公司的访客闻到咖啡的味道闯进来，以为这里是

咖啡馆。

穿过咖啡馆进入办公区会经过一条走廊，和许多企业一样，这里记录

着倍速出行的发展历程和一些设计师们的灵感创意。

上图是曾亮相于上海中国国际自行车展的初代原型产品。尽管完成度

非常高，但由于细节的打磨处理还不能令强迫症晚期的设计团队满意，倍

速出行最终放弃将其投入量产，推翻重来。

对于电助力自行车尤其是小轮径车型，如何处理好电池的形态、尺寸

大小、安装位置，既要不落俗套，又要外形美观整洁，同时还要保证续航

能力，是相当考验设计师功底的事情。设计师告诉笔者，这辆小轮径原型

样品车是设计师的无心插柳之作。将独立开模的电池包组建隐藏在座垫下

方，外观看起来就如同普通小轮径自行车一样小巧，搭配独家的节能控制

算法，迷你型的电池包可满足单次35KM的骑行续航。未来倍速出行还将

对这一设计进行完善，将其打造成为城市通勤的时尚爆款。

曾登上纽约时代广场大屏幕的PESUMONSTER电助力山地车，和初代原

型产品相比已经发生了翻天覆地的改变。

Cargo是国外流行的一种强调运载能力的车型，在欧洲的街头经常能

看到一些别具特色的cargo移动咖啡吧。上图是倍速出行设计的一款中驱

电助力cargo原型车，目前主要针对台湾和欧美市场。

工业设计加原创精神，倍速出行登上国际舞台

倍速出行研发部总经理磊哥在运动自行车领域拥有十余年的研发和制

程经验，曾在著名的自行车台资企业主导开发项目

倍速出行自主开模的车架下管

中国是自行车生产大国，许多国际顶级自行车、电助力自行车品牌都

在中国设有代工厂，尤其是珠三角和台湾地区，其生产加工的能力丝毫不

逊于国外。然而能于国际一线品牌一较高下的中国品牌却寥寥无几。缺乏

研发投入、工业设计能力、原创精神，产品同质化现象越来越严重，最后

大家都在价格战中沦落，这是目前中国自行车行业最大的问题。

在聊到整车开发以及当下自行车产品同质化现象时，倍速出行研发部

的同事告诉笔者：如今的自行车行业不比从前，资讯发达，分工明确。上

游的管料厂有丰富且现成的管材可供选择，车架厂可以帮你完成从二维

(几何图纸)到三维(车架毛胚)的部分，热处理、涂装烤漆在珠三角也有成

熟完备的代工体系，打上logo，用意大利或者法国包装一下，一个新的

品牌产品就这样诞生了。大家用着相同的零部件、相同的供应链、当同质

化现象越来越严重时，工业设计能力就是倍速出行的核心竞争力。

工业设计能力对于倍速出行来说意味着原创性，也是倍速出行的价值

所在。

磊哥向我们介绍说：以PEUSMONTER为例，在初始阶段，我们想打造

一款凌厉迅猛、有力量感、外形时尚的电助力山地车。因此在车架结构上

我们力图保持前后三角衔接的流畅性，和车架、电机、电池的整体性。前

三角上管微微拱起的弧度让车架在视觉上更加有张力，给人一种蓄势待发

的感觉;电池和下管均为自主开模，契合度更佳，下沉嵌入式的电池安装

方案，既降低了成本，又能保证电池拆装操作的便利性，并且不会让下管

变得臃肿;跃升式后下叉设计解决了中驱电助力自行车RC超长的问题，能

够让骑行反馈更敏锐;后三角勾爪同样是自主开模，背