安全风险实施细则 .pdfVIP

目录

1、编制依据

⑴《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段榴桐寨隧道风险评估报告》(中

铁二院工程集团有限责任公司；

⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号)；

⑶《工程风险评估与管理实施办法》（建设指挥部下发的管理制度标准化相关内容）；

⑷《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。

⑸榴桐寨隧道设计图纸；

⑹客运专线铁路隧道工程施工技术指南（铁道部经济规划研究院发布TZ214-2005

2005-09-22）；

⑺经监理、业主审批的地质超前预报及监控量测专项实施方案。

2、工程概况

工程范围

成都至川主寺（黄胜关）试验段位于四川省境内，起于成都青白江站，经茂县到川

主寺（黄胜关站），正线全长275.8km，隧道18座，175.914km。

CLZQ-8标起讫里程D8K131+360～D8K149+550（YD8K131+508～YD8K148+753）全长

18.19km，CLZQ-8标主要包括两座隧道、一座桥，即茂县隧道3803m（茂县隧道全长9913m，

本标承担出口段3803m，其余由7标承担）、核桃沟大桥171.209m、榴桐寨隧道14214m

（榴桐寨隧道全长16262m，本标承担进口段14214m，其余由9标承担）。

榴桐寨隧道

概况

本隧道位于茂县-龙塘区间，采用左右分修方案，左右线间距30～40m；隧道进口位

于半径为7000m的右偏曲线上，洞身分布一处半径8000m的左偏曲线及一处半径3500m

的右偏曲线，线路坡度为单面上坡。左线隧道进口里程D8K135+336，右线隧道进口里程

D8K135+316，内轨顶面高程为～。隧道进口紧邻核桃沟大桥，核桃沟左线大桥深入左线

隧道，核桃沟右线大桥深入右线隧道；左线隧道最大埋深1400m，右线隧道最大埋深约

1410m。结合地形、地质条件，本标段施工段隧道辅助坑道模式采用“一横洞+三斜井”

方案，均采用无轨双车道运输模式组织施工。

隧道设计时速200km，为客货共线双线电气化铁路隧道，普通货物运输。隧道建筑

限界及衬砌内轮廓按《时速200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）》

通隧（2008）1202-09图办理，并考虑线间距加宽。采用双块式无砟轨道，轨道结构高度

为。

地形地貌

测区属剥浊深切割高中山峡谷地貌，沟谷纵横，地形起伏大，地面高程1600～3255m，

相对高差1655m。隧道进口位于核桃沟内，洞身横穿多条NW-NE向山脉，属越岭隧道。测

区自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差。隧道进口端有乡村便道，交通条件一

般；洞身段紧有少量零散居民，偶有便道，交通不便。

地层岩性

隧道地表上覆为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）角砾土，滑坡堆积层（Q4del）碎

石土，坡崩积（Q4dl+col）碎石土，泥石流堆积层（Q4sef）粗角砾土、软土、碎石土，

冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、卵石土、漂石土，坡洪积层（Q4dl+pl）碎石土；下伏

泥盆系危关群下组（Dwg1）炭质千枚岩、千枚岩夹石英岩、灰岩；志留系茂县群第五组

（Smx5）千枚岩夹灰岩、砂岩，第四组（Smx4）千枚岩夹泥质灰岩，第三组（Smx4）千

枚岩与炭质千枚岩、灰岩、砂岩、石英岩互层，第二组（Smx2）千枚岩、炭质千枚岩夹

砂岩、灰岩，第一组（Smx1）炭质千枚岩夹砂岩、灰岩及断层角砾Fbr等。地层岩性分

述如下：

〈1〉人工填筑土（Q4ml）：以角砾土为主，含部分角砾，浅黄色、青灰色、中密，

碎石含量约65％，填土成分较均匀，厚度0～4m。多为乡村道路填筑，属Ⅲ级硬土。

〈2〉碎石土（Q4del）：灰黄色、褐黄色，稍湿，中密。碎石含量60％，粒径5～20cm，

含30％的块石与角砾，主要分布在测区内滑坡体上，厚度30～60m。属Ⅱ级普通土。

〈3〉碎石土（Q4dl+col）：青灰色、灰黑色，中密。分布于山体斜坡上，厚0～3m，

岩堆体中则较厚，可达5～30m，主要为千枚岩质。属Ⅲ级硬土。

〈4〉松软土（Q4dl+pl）：灰褐色，软塑，土质较纯，手捻稍有细腻的粉砂感。主要

分布在1号斜井2号