机场跑道侵入影响因素分析 .pdfVIP

机场跑道侵入影响因素分析

摘要

跑道侵入问题是严重威胁机场运行安全的最主要问题之一。随着我国民航事

业的发展，跑道不安全事件呈逐年上升趋势，如何减少跑道侵入、提高正确并迅

速处理跑道侵入事件的能力，已经成为改善机场运行安全的关键。本文介绍了跑

道侵入的相关定义及分类，对导致其跑道侵入发生的主要因素，分析并提出降低

风险的相关措施和预防方法。

关键词：跑道侵入；风险评估

引言

随着我国航空运输流量的迅猛增长，国内航空港的地面活动日益增加，地面

事故的发生也呈上升趋势。近年来，跑道侵入已构成一个严重威胁机场运行安全

的主要问题。跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行

事件。因此，跑道侵入成为全世界航空业非常重要的课题，如何减少和防止跑道

侵入成为民航工作的重中之重。

跑道侵入的定义

国际民航组织把跑道侵入定义为：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错

误进入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。该定义为目前国际上通

用的跑道侵入定义。

把FAA跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、

或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或

导致丧失所需间隔的所有事件。

加拿大运输部把跑道侵入定义为：人员、车辆或航空器在未经授权或者计划

的情况下，进入或接近任何使用的跑道。

机场跑道侵入影响因素

客观1因素

天气1.

天气因素通常被认为是造成跑道侵入事件的主要原因，在昌北机场其主要体

现在四个方面：

低能见度，如雾、霾、浮尘或雨雪天气；

（1）太阳位置和阳光反射影响飞行员或管制员的观察方向和观察程度；

（2）下雪或结冰天气造成机场地面标志被覆盖；

（3）夜间飞行。

（4）2.机场

根据跑道侵入事件的分析调查结果，我们发现虽然大多数机场的运作模式基

本相似，例如空中交通管制员在雷达环境下娴熟的调度航班，而商业飞行员熟练

地操纵设备精良的商业飞机，但跑道侵入事故的发生次数却随机场的不同而大有

不同。

由此，我们可以推断，飞行区的设计对机场的发生数量具有重要的影响。例

如平行跑道，平行跑道间距越小，发生跑道侵入时间的次数越多，特别是D类事

件在跑道间距大于457米（1500英尺）的机场没有发生，而其他三类侵入事件随

跑道间距的增加也明显降低。另外，平行跑道的间距和高速滑行道之间也可能存

在一些关系。在间距超过1000英尺的平行跑道上发生的飞行员失误中，涉及高

速滑行道的仅占17%，而间距小于1000英尺的平行跑道，则占到50%。

主观因素2

飞行员失误1.

引起飞行员失误的主要原因由于现存信息有限而无法全部确定，但根据相关

调查显示，大致有以下几种：

飞行员飞行前或进近前准备不充分；

（1）飞行员正确复述管制员指令后未遵守该指令；

（2）飞行员未注意到相关的许可界限、关键地面标志或混淆标志信息；

（3）飞行员未按指令作短暂等候，穿行或滑行至未经许可的跑道位置；

（4）飞行员错误接受给其他航空器的起降许可。

（5）2.管制员操作失误

随空中交通流量的增大，空中交通管制员的工作负荷显著增多，管制员们承

受着巨大的身理和心理上的压力，容易导致出现操作失误。例如工作时走神，设

想航空器/飞行员会按预期操作而没能跟踪扫描与检查等。

车辆3./行人失误

造成跑道侵入事故的车辆/行人失误的情形有两种：一种是未经许可进入活动

区或飞行区的行人/私有车辆在未进行沟通或未经许可的情况下进入跑道；另一种

是经过许可进入活动区或飞行区的人员/机场车辆被指示进行短暂等候，也回复了

短暂等候指令，但仍然进入了跑道。

在国内机场已报告的车辆/行人失误中，约20%属于第一类，这其中有一些人

是由于飞行区缺少足够的防护栅栏和其他障碍设施而冒失闯入，而另一些人则是

故意绕过防护设施进入飞行区。

预防措施

根据跑道侵入风险分析，我认为应从以下几个方面来缓解跑道侵入风险：

管理因素方面：

、随着A机场交通量增大，跑道运营负荷加重，为了保障跑道安全运行，机场

塔台管制室可以在现有基础上建立跑道安全运行系统（RunwaySafetyOperation

System，RSOS）。