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现经济学只适用于古代

（成本与需求理论）

潘彪

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为什么现经济学只能用来解释古代社会？嗯，这种情况就有点像古代的牛顿力学不足以解释现在的世界，后来终于出现了量子力学和相对论。

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大家都知道，经济学的基础就是一个叫做“供给与需求”的理论。打开随便一本经济学教科书，入门的地方就是介绍这个理论。见图1。

这个理论简单来说就是：商品价格越低，消费者就买得越多，这种行为就构成需求曲线；而供给曲线刚好相反，市场价格越高，生产者就生产越多。

当然，这个理论也成了宏观经济学的基础，叫做“总供给与总需求”理论，图形和分析方法类似。比方说，用来分析通胀，就是总需求过多、曲线右移，与总供给曲线相交在价格更高的位置所造成的。

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为什么供给曲线是价格越高才会生产越多？现经济学解释是因为厂家生产越多成本就越高。但现实世界却正好相反！

你去买东西，无论是小如大头针、饼干、Windows11；还是大如电视机、沙发、汽车……从来都是买得越多就越便宜！为什么会这样？除了因为商家卖得越多商业成本越低外，最主要是因为商家拿货越多就越便宜。为什么拿货越多就越便宜？因为厂家生产得越多就越便宜呀！

如果当今真实世界的供给曲线不是现经济学那样的，那么，建立在供给与需求理论基础上的现经济学基本上是全错的！

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举当今世界最主要的产品之一信息产品为例，你一看就明白。

例如：应用软件、短视频、游戏、网络小说、流行音乐……信息产品的特征是，制造第一个产品需要非常高的成本，但从第二个开始，成本为0！因为自动拷贝一下就生产出来了。所以，你无论如何都得不出生产越多成本越高的现经济学结论！

不能够搪塞说这是特例，信息产品可是当今世界最主要的产品之一，足以扳倒现经济学。

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为什么现实世界是供给越多就越便宜呢？以下是我根据真实世界作出的证明。

以工业时代最重要的商品之一汽车为例。各大汽车公司每年都要投入天量资金进行新车型的研发（例如大众汽车2023年就投入了相当于1100亿元人民币的资金做研发）。我们现在买的每一辆车都包含研发成本在里面。

假设福特汽车每隔一段时间就投资大概一百亿研发10万元左右的新车型，每次都大概卖出100万辆〔据此可以推算出每辆车的研发成本大概占1万元左右，即100亿元除以100万辆。而每辆车的其余各项成本（包括原材料、厂房、机器、人工、能源……）大概占9万元左右〕。

这次，福特又投资了100亿元研发了一款新车。这时刚好赶上产油国签订和平协议，油价大降，对汽车需求大增，高达150万辆。那么，福特该如何定价呢？

按现经济学理论，企业是按边际成本来定价的。（边际就是新增的意思，边际成本就是：新增加产量所产生的新增加的成本。是由于生产越多，每件产品的生产成本逐渐变得越来越高，所以供给曲线是往右上翘的）。

那么，这次福特新增加产量50万辆，这50万辆新增加的成本（即边际成本）是多少呢？是每辆车9万元！怪了，在以往生产100万辆时，明明每辆车的成本是10万元。为何这次新增了50万辆，生产越多，成本反而越低呢？

因为这多生产的50万辆，不再需要研发费用！！！工业产品有个特征：技术可以无成本复制！你新增产量时，无需再重新研发，按之前的图纸和工艺就行了。

又回到之前的问题，这次的150万辆车该如何定价呢？若按经济学的以边际成本定价，每辆车卖9万元。那么，永远也收不回那100亿研发投资了！所以没有企业会按经济学的干！

也就是说，企业只能往更高处定价。到底定多高呢？以往的新车型生产100万辆是定价为10万元/辆的，这次的新车型需求大增，按理说，定更高价，消费者也会接受的。好吧，就假设福特定价为13万元/辆。

在一个完全竞争的市场，会发生什么情况呢？

这时，通用汽车一看有利可图！会立刻把同档次的新车型定价为12万元，抢占福特的市场。这对于福特来说，后果非常严重，会导致福特的新车卖不出去！

同理，大众汽车见有利可图，很快把同档次的新车型定价为11万元。丰田汽车见状，也很快把同档次的新车型定价为10万元！你以为这就够了？比亚迪一看，把同档次的新车型直接定价为9.67万元！！！

最后，所有的汽车公司都只能把这个档次的新车型的价格定为9.67万元左右！

（现实中各大汽车公司的同档次车型价格不尽相同，但折算成性价比都是差不多的）。

且慢，以前的竞争中，福特不是把新车型定价为10万吗？这次定价为9.67万岂不是会亏损？

不会的，因为这次的产量是150万辆。100亿研发成本除以150万辆，平摊到每辆车的研发成本只有0.67万元了。再加上其它成本9万元，刚好9.67万元——也就是说，通过完全竞争，各大汽车公司最终相互竞争出来的价格只能是平均成本价。因为要是再往下打价格战，就大家都会亏损了——即完全竞争企业的供给曲线只能是平均成本曲线。如图2。我把我的这种理论称为：成本与需求理论。

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成本与需求理