广东省现代物流业发展规划.docxVIP

广东省现代物流业发展规划

（2016-2020年）

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。为贯彻落实《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014-2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）等文件精神，促进全省现代物流业健康发展，服务广东经济转型升级，制定本规划。

一、发展现状与面临形势

（一）发展现状。

“十二五”时期特别是《广东省物流业调整和振兴规划》实施以来，全省现代物流业发展环境不断优化，产业规模持续增长，物流运输网络日趋完善，物流服务能力显著提升，物流信息化和标准化建设稳步推进，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

产业规模持续扩大。2015年，全省实现社会物流总额18.5万亿元，比2010年增长65.3%，年均增长10.6%；物流业增加值5176亿元，比2010年增长69.4%，年均增长11.1%，物流业增加值占地区生产总值（GDP）的比重为7.1%，占服务业增加值的比重达14%；社会物流总费用约为1.1万亿元，与GDP的比率为15%，低于全国平均水平；完成货物运输总量37.6亿吨，增长6.3%；货物运输周转量1.5万亿吨公里，增长0.7%；规模以上港口完成货物吞吐量16.2亿吨，增长3.1%，其中，外贸货物吞吐量5.1亿吨，增长0.1%，内贸货物吞吐量11.1亿吨，增长4.5%；港口集装箱吞吐量5472万标准箱，增长3.3%。物流运输网络日趋完善。全省已基本形成由公路、铁路、水路、航空、管道所构成的综合立体交通运输网络，基本实现对内对外互联互通。公路方面，“十纵五横两环线”高等级公路网主骨架初步形成，截至2015年底，全省高速公路通车总里程达7018公里，居全国第一，基本实现“县县通高速”的目标；铁路方面，以京广、京九铁路为主的铁路运输网络日趋完善，随着赣韶、南广、贵广铁路的通车，大大缩短了省内外城市之间的距离；水运方面，形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口，佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头，辐射华南、西南，面向全球的港口发展格局，以珠江三角洲地区为核心的广东沿海港口群，已初步建设成为亚太地区重要的物流中心；航空方面，形成了以广州、深圳机场为枢纽机场，以珠海、揭阳、湛江、惠州、梅州为干支线机场的航空运输格局。

物流服务能力显著提升。全省现有各类物流企业约20万家，其中超过75%是民营企业。截至2015年底，全省共有A级物流企业216家，5A级物流企业达到20家，数量居全国前列，涌现出一批现代化、规模化、品牌化物流领军企业。物流园区发展迅速，全省共有各类物流园区362家，其中规模较大的超过20家，主要集中在珠三角地区。保税物流全国领先，全省有2个综合保税区、2个保税港区、7个保税物流中心（B型）、4个保税区、2个出口加工区、62个出口监管仓库、130个保税仓库，数量居全国前列。

物流技术装备明显改善。全省物流信息化建设步伐加快，物流企业广泛使用物联网、云计算等信息技术，南方现代物流公共信息平台、南方物联网示范工程、宝供第三方物流信息平台、林安物流信息交易平台等一批信息平台项目投入使用，智慧港、智慧仓等物联网项目投入运营，有效地促进了物流行业信息交换和共享。物流企业积极推广应用装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术，提高了物流运行效率。

物流标准化建设初显成效。2014年，广州市被商务部与国家标准委员会认定为第一批物流标准化试点城市，佛山、东莞、中山、肇庆市为第二批试点城市。一批物流企业被选定为实施《商贸物流标准化专项行动计划》的重点企业和平台。

总体上看，我省现代物流业已步入快速转型升级的新阶段，但与发达国家相比还有较大差距。一是物流成本仍然偏高、效率偏低。2015年全省社会物流总费用与GDP的比率为15%，与欧美国家物流总费用与GDP的比率9%相比，物流成本还有很大压缩空间。二是综合运输体系尚未完善。物流基础设施配套性、兼容性不强，沿海港口优势发挥不充分，公路集疏运比例过高，多式联运仍未实现无缝连接。三是物流信息共享机制尚未形成，公共信息平台作用未能充分发挥。四是物流标准推广力度还不够，各种运输方式之间装备标准不统一，产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，信息系统之间缺乏接口标准。五是物流政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范有序，已出台的一些政策措施有待进一步落实，物流信用体系建设滞后。

（二）面临形势。

当前，经济全球化趋势深入发展，互联网信息技术革命带动新技术新业态不断涌现，现代物流业发展面临的机遇与挑战并存。

国际国内物