屏蔽门系统介绍.pptVIP

西安地铁二号线屏蔽门

系统介绍;主要内容;屏蔽门设备概述;屏蔽门门体结构;滑动门：〔如以下图〕每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。;;应急门〔EED〕; ;;门体内手动解锁机构;固定门〔FIX〕;门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关以及门机相关的附件〔如电源开关、接线端子等〕。

门机梁采用铝合金挤制而成。

导轨固定在门机梁内，导轨外表与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影响。

每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法翻开。

;图1：屏蔽门门机实物图;屏蔽门监控系统

;监视系统〔PSA〕;控制系统;控制功能介绍;系统级控制

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统〔SIG〕直接对屏蔽门〔PSD〕进行控制的方式。;站台级控制;手动控制;紧急控制;中央接口盘〔PSC〕

;PSC实物图;单元控制器〔PEDC〕;就地控制盘〔PSL〕;滑动门状态转换开关;综合备份盘〔IBP〕;障碍物探测功能;门控单元〔DCU〕;电源系统;驱动电源;控制电源;屏蔽门系统控制电源供电简图;驱动UPS单功率电路;信号系统;屏蔽门相关接口;屏蔽门与信号接口位置图;;屏蔽门与车站工作：

屏蔽门专业负责设备日常巡检，方案性保养及故障维修。

屏蔽门与限界及轨道的接口及界面：

屏蔽门在施工时应与限界进行配合，屏蔽门的安装不能侵入列车行驶动态包络线，屏蔽门应距离轨道中心线15800+5mm。

屏蔽门与土建：

屏蔽门与土建的接口界面在车站站台的结构顶梁和站台结构板上。屏蔽门在站台上的安装，屏蔽门上部通过预埋件及连接杆件与站台顶梁相连，利用站台顶梁固定屏蔽门上部结构，下部与站台板结构预埋件相连接。;开门操作：

信号系统确认列车停在允许范围内时，发出开门命令至屏蔽门控制器(PEDC)，屏蔽门控制器控制DCU翻开屏蔽门。

操作结果:顶箱上指示灯点亮，PEDC上ASD/EED状态指示灯应亮。

关门操作

列车即将离站时，列车驾驶员发出关门命令，信号系统发出关门命令至屏蔽门控制器(PEDC)，屏蔽门单元控制器控制DCU关闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，屏蔽门控制器向信号系统发出所有门关闭信号。

操作结果：关门过程中顶箱上指示灯闪烁，门关闭并锁紧后顶箱上指示灯和PEDC上ASD/EED状态指示灯应熄灭，列车可以离站。;站台级操作〔就地控制盘〕;ASD/EED互锁解除”操作

;手动级操作;故障门单元旁路操作

适用范围：

当某一门单元控制出现故障，导致无法翻开或关闭时，为了使它不影响整列屏蔽门的控制，将该门从屏蔽门系统中旁路出来，转为手动关模式。

操作细述

屏蔽门应使用专用的钥匙将门控制单元的三位方式开关切换至“手动关”位置，该故障门单元将从整侧平安回路〔锁闭回路〕中脱离出来，并在故障门前设置平安围栏，站台工作人员加强监护，以保证正常的运营。;火灾的操作

;UPS操作;驱动UPS主机;驱动UPS、控制UPS放电;驱动UPS;屏蔽门维护保养;门头变压器测量;翻开滑动门检查J型导轨和平安牢

固安装于门头，关闭滑动门，

当门扇运动时，检查门挂板在

J型轨中平稳移动。用软棉布

摸掉J型轨的灰尘和碳粉。

检查惰轮良好安装于门头。

非对称门头，检查双惰轮

良好安装于门头。检查门头

就地供电单元是否平安牢固安装，

检查就地供电单元连线及其平安

绝缘。检查测试开关是否平安牢固安装，检查测试开关连线及其平安绝缘。

确保门头盖板关闭和锁好，确保所有门关闭锁紧。;检查应急门/端门〔EED/PED〕锁紧装置,闭门器性能

本卷须知：检查过程应防止活塞风的影响，应急门纳入到整侧5屏蔽门平安回路中，确保平安，一般检查应急门必须在收车后进行。

当门关闭时，确认锁杆有足够的长度插入锁孔。

解锁机构应操作灵活；门扇拉开时锁杆不应拖地；

门扇翻开后，确认门楣的推锁挡块稳固完好；确认闭门器联杆连接稳固完好。

门扇翻开后松手，门扇关闭，确认闭门器有足够的力将门扇拉闭，并由推锁挡块推动锁杆的提升，保持机构释放锁杆插入锁孔。

确认门扇锁紧。;检查门体对地绝