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中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)地面综合应用子系

统及实例分析

杜志辉;林加根

【摘要】介绍中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)地面综合应用子系统组成、

数据来源及架构,重点讨论其实时性和时效性、大数据挖掘与应用、量身定制服务

及综合应用平台的典型特点,并以地面综合应用子系统在实际生产中的应用实例证

实其功能的实用性.

【期刊名称】《中国铁路》

【年(卷),期】2017(000)004

【总页数】7页(P27-33)

【关键词】机车;远程监测;诊断;CMD系统;综合应用平台;大数据;量身定制

【作者】杜志辉;林加根

【作者单位】中国铁路总公司运输局,北京100844;成都运达科技股份有限公司,四

川成都610041

【正文语种】中文

【中图分类】U26;TP277

我国铁路机务信息化的发展历程中，LKJ及TCMS的引入是一次机车从纯人力管

控到程序化自动控制的革命性飞跃[1-2]，机车6A系统的引入为机车各关键部件

加入“神经末梢”，而如何将这些“神经末梢”连接并充分利用起来，成为我国铁

路机务信息化进程中又一重要课题。通过综合考虑国家安全因素和国外系统应用车

型单一等问题，国外系统不具备全路统一推广条件，因此，自主开发的中国机车远

程监测与诊断系统（CMD系统）应运而生。

CMD系统按功能可分为车载子系统、数据传输子系统和地面综合应用子系统3部

分（见图1）。车载子系统主要实现与车载其他系统接口并收集数据功能；数据传

输子系统主要实现车载子系统所收集数据传输到地面的功能；地面综合应用子系

统则是CMD系统的核心部分，提供人机交互界面。从实际应用角度讨论地面综合

应用子系统为铁路机车运管修带来的一系列技术提升。

1.1系统数据来源

根据机车日常安全应用及维护需要，地面综合应用子系统主要采集三大类数据，包

括机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。其中机车安全信息主要是LKJ

数据；机车状态信息源于TCMS系统，包括中央控制单元、牵引控制单元、制动

控制单元、辅助控制单元等；机车监测信息主要来源于6A系统，包括空气制动安

全监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电检测、走行部故障检测、自动视频监

控及记录[3]。

1.2系统架构

地面综合应用子系统在设计上采用一级部署、三级应用的模式。集中部署在中国铁

路总公司（简称总公司），由中国铁路信息技术中心进行统一技术管理，总公司、

铁路局、机务段三级用户使用（见图2）。地面综合应用子系统对功能、权限、角

色进行逐一约束，确保每级用户可以查看管辖范围内的各种信息[4]。

地面综合应用子系统提供用户追踪机车位置、接收在途机车故障、分析机车故障的

手段，包括实时监测、专家诊断、数据中心、跨局运用、故障/事件、数据管理、

车载设备、履历管理8大功能模块，在这8大功能模块中：

（1）实时监测模块主要用于用户追踪机车位置、查看实时数据、监测报警信息。

（2）专家诊断模块主要用于用户处置报警信息。

（3）数据中心模块用于用户查询LKJ、6A、TCMS、北斗历史数据和机车运行轨

迹；分析机车实时数据，分析报警发生原因，点播机车高密数据。

（4）跨局运用模块主要用于查询分界口过车信息和机车跨局运用信息。

（5）故障/事件模块主要用于统计机车故障和事件发生频次，方便用户持续提高

机车运用质量。

（6）数据管理模块主要用于查询基础数据和维护基础数据。

（7）车载设备模块主要用于LDP设备装车和运行监测管理，提高CMD系统稳定

性和可靠性。

（8）履历管理模块主要用于查看机车履历的上传下载记录，管理机车电子档案。

2.1实时性和时效性

地面综合应用子系统的实时性、时效性主要体现在对机车关键部件的时实监测和诊

断、机车重要部位的实时视频监控和对机车实时的全程跟踪，以及对机车定位的无

死角全覆盖等几方面。

2.1.1实时监测与诊断

地面综合应用子系统实时监测模块主要包含机车实时信息监测、机车实时信息查询、

乘务员出乘记录、故障事件时实动态显示等。能够实时监测的信息包括：司控屏显

示内容、微机屏显示内容、6A屏显示内容、LKJ关键参数、TCMS关键参数[5]及

6A