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MarinePollutionPreventionTechnology;一、船舶对大气污染的来源
大气污染:通常指由于人类活动和自然过程引起某些
物质进入大气中,呈现出足够的浓度,到达足够的时
间,并因此危害人体健康、舒适感和环境。;船舶在营运过程污染大气环境问题通常表现为:
〔1〕船舶柴油机及锅炉等设备燃烧后产生的尾气;
〔2〕船舶使用的含氯氟烃〔氟利昂,CFCs〕及其它卤化物〔哈龙,Halon)的制冷剂和灭火剂对大气臭氧层的破坏;
〔3〕船舶承运的油类、化学品在营运过程中有毒害气体泄漏及扩散。
〔4〕散货船在港口装卸和转运过程中产生的粉尘。;二、船舶对大气污染的危害
1.船舶动力装置排放的废气危害
船舶动力装置的废气主要有SOx、NOx、COx、碳氢化合物(HC)以及微粒(PM)等,其中SOx与NOx作为污染物质对环境和人类影响最大,COx作为温室气体(GHG)主要会造成全球温室效应。;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;2.氯氟烃〔CFCs)及卤代烷〔Halon)的危害
对流圈〔从地面向上15km的空气层)内的臭氧是形成光
化学烟雾的有害物质之一。
平流圈〔地上15-50km〕的臭氧由于能够吸收0.3μm以下
的有害太阳紫外光,因此能防止地球上的生物免遭紫外线的
侵害。
氟化物〔CFCs〕中的氯离子会破坏臭氧的生成与分解
的平衡,加速了平流圈内臭氧的分解〔使臭氧分解为氧
气〕,使臭氧浓度降低。
Halon灭火剂不仅含氯,而且含溴,灭火效果好,但对
臭氧的分解破坏作用更甚于氯。;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;MarinePollutionPreventionTechnology;;;一、公约产生的背景
截至2009年11月30日,共有57个国家接受附那么
Ⅵ,该57国商船总吨位占世界商船总吨位的83.59%。
该附那么于2006年8月23日在我国生效。;二、《防止船舶造成大气污染规那么》的主要内容
1.相关定义
〔1〕???放——指船舶向大气或海洋中释放受本附那么控制的
任何物质。
〔2〕排放控制区——指需要对船舶排放采取特别强制性措
施以防止、减少和控制SOx、NOx或颗粒物质或所有三
类物质的排放造成的大气污染及其伴生的对人类健康
环境的不利影响的区域。
〔3〕NOx技术规那么——指《船用柴油发动机氮氧化物排放
控制技术规那么》。
〔4〕臭氧消耗物质——Halon1211;Halon1301;Halon
2402;CFC-11;CFC-12;CFC-113;CFC-114;CFC-115;;2.船舶排放控制要求
1〕臭氧消耗物质
2005年5月19日或以后,禁止使用含氢化氯氟烃以外的
臭氧消耗物质的装置。
2020年1月1日或以后,禁止使用含氢化氯氟烃的装置。
臭氧消耗物质记录簿,记入以下情况:
〔1〕含臭氧消耗物质的设备的全部或局部重新充注;
〔2〕含臭氧消耗物质的设备的修理或维护;
〔3〕臭氧消耗物质向大气中排放;
〔4〕臭氧消耗物质向陆基接收设施的排放;
〔5〕向船舶供给臭氧消耗物质。;2〕氮氧化物
除应急发电机组、救生艇以及应急装置使
用的柴油机外,在2000年1月1日或以后建造的
船舶上,每一台输出功率超过130kw的船用柴油机,其排放量应在以下限制值内:;MarinePollutionPreventionTechnology;3〕硫氧化物
船上使用的任何燃油,不得超过下述
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