《汽车底盘机械系统构造与检修》课件——任务一 手动变速器的变速传动机构.pptxVIP

2023汽车底盘构造与维修THEME修德励志强能善技

1.变速器概述1）变速器的功用中断发动机的动力传递。变速器这一功用通过挂入空挡来实现，如发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车暂时停车和滑行时都需要中断发动机的动力传递。知识学习任务一手动变速器的变速传动机构

实现倒车。利用变速器的倒挡可以保证在发动机旋转方向不变的情况下实现车辆的反向行驶。实现变速变矩。改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度。同时，通过不同的传动比（挡位）使汽车适应不同的行驶条件，并使发动机能够经常在功率较高而油耗较低的有利工况下工作。2）变速器的分类（1）按传动比分类。变速器按传动比的级数可分为有级变速器、无级变速器和综合变速器三种。①有级变速器。有级变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3~5个前进挡和1个倒挡，每个挡位对应一个传动比。任务一手动变速器的变速传动机构

②无级变速器。无级变速器（CVT）的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都采用金属带传递动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。这种变速器在中、高级轿车上应用越来越多。③综合变速器。综合变速器一般是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，大多由计算机实现自动换挡。（2）按操纵方式分类。变速器按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手自动一体变速器三种。①手动变速器。手动变速器（MT）是用手直接操纵变速器的换挡机构进行挡位变换。这种变速器换挡机构结构简单，工作可靠，许多汽车都采用这种换挡方式。这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式。二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。任务一手动变速器的变速传动机构

②自动变速器。自动变速器（AT）的传动比的选择和挡位的切换是自动进行的，可根据发动机的负荷和车速的信号变化情况自动地选定挡位，并进行挡位变换，驾驶员只需要通过操纵加速踏板即可控制车速。③手自动一体变速器。手自动一体变速器可以自动换挡，也可以手动换挡，如上海大众帕萨特1.8T装用的就是手自动一体变速器。任务一手动变速器的变速传动机构

普通齿轮变速器的基本工作原理普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。由齿轮传动的基本原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比，主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速的比值称为传动比。如图4-1所示，设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2，传动比用i12表示，任务一手动变速器的变速传动机构

当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2＜n1，称为减速传动，此时传动比i12＞1，如图4-1(a)所示；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2＞n1，称为增速传动，此时传动比i12＜1，如图4-1(b)所示。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动实现变速的。变速传动机构是变速器的主体，在汽车上的应用有多种形式，按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。二轴式变速器多应用在国产轿车上，三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。1）二轴式手动变速器的变速传动机构二轴式手动变速器传动机构的结构、示意图如图4-2和图4-3所示。?任务一手动变速器的变速传动机构

图4-1齿轮转动的基本原理1—主动齿轮；2—从动齿轮；Ⅰ—输入轴；Ⅱ—输出轴。任务一手动变速器的变速传动机构

（1）结构。该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴2根轴，它们平行布置，输出轴即主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有5个前进挡和1个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器作为换挡装置。输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮和倒挡主动齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。三、四挡同步器和五挡同步器装在输入轴上。输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一、二挡同步器装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承空套着倒挡中间齿轮。（2）各挡动力传递路线。①空挡。当离合器接合时，发动机动力传到输入轴，由于同步器未起作用，因此动力不能传到输出轴，没有动力输出。任务一手动变速器的变速传动机构

②一挡。驾驶员挂一挡时，一、二挡同步器向后移动，与输出轴一挡齿轮啮合。发动机的动力经离合器—输入轴—输入轴一挡齿轮—输出轴一挡齿轮—一、二挡同步器—输出轴传给驱动桥。此时输出转矩大，一般用于车辆起步、爬坡等行驶条件。③二挡。驾驶员挂二挡时，一、二挡同步器向前移动，与输出