比亚迪生产车间装配物流 文档. .pdfVIP

比亚迪生产车间装配物流设施规划方案

熟悉比亚迪的朋友可能都知道，比亚迪汽车汽车生产部分有两个厂区，一个在西

安高新经济开发区，另一个便是今天我们文章研究的深圳坪山厂区。深圳坪山厂

区目前主要生产比亚迪F6和FO，西安厂区主要生产F3和F3R。比亚迪后续的

新车比如M6、E6等都将在坪山厂区。比亚迪汽车坪山基地位于深圳市龙岗区坪

山镇，地处比亚迪葵涌工业园和宝龙工业园之间，距盐田港、平湖编组站、大亚

湾港等交通枢纽均为30-40公里，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，也是未来

比亚迪总部所在地。整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万

平方米，相当于260个足球场。区内有深汕公路、深汕高速公路、横坪公路坪西

一级公路通过，对外交通便利。

一、业务规模，环境描述

坪山产区已建成年产十万辆轿车整车的“四大工艺”冲压(、焊装、涂装、总装)生

产区。比亚迪坪山基地的总装线面积非常之大，达到6.89万平方米。总装车间内

有两条总长500米的自动装配线，设计生产速度为1辆/3分钟，产能达年产20万

辆。与众不同之处在于一般的汽车工厂都将车辆调试转移到装配线之外，比亚迪

则将自动线拉长，整车装配完成后，还要通过检测线检测和5公里路试才算合

格。检测线包括：四轮定位、前轮转角、前大灯测试、制动、速度表校验、尾气

分析等工序，检测范围全面、标准严格，所有工序都在线上完成。我们都知道一

辆汽车大概由一万多个零部件组成，自上世纪90年代之后，世界主要汽车厂商

如通用、福特等纷纷“去配套”化，外包比例不断加大，以提高效率、分散风险。

比亚迪却反其道而行之，能做的全部自己做。按照比亚迪掌门人王传福的说法，

除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品如发动机、减震器、座

椅、车灯、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生产。以比亚迪F3为例，其

零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至

CD和DVD，空调等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资

源，节省成本，造就了产品性价比优势，截至目前比亚迪今年汽车销量已超过40

万辆，同比增长超过100%。

二、业务流程

比亚迪生产车间的业务流程如下表：

首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及

汽车的线型设计及模具的冲压设计；等到完成车壳后，为了便于进行以后步骤中

的焊接工作，通常都预将车体倒转。完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门

及车盖。而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，

以便进行车体的喷漆。以上是车体部分的制造概略过程，接着要装配大梁、

防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是

引擎，更可说是汽车的心脏，上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就

可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装

潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系

统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。不过，为了保证车厂的信用与消

费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了

滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、

传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就

可以入成品库或直接出厂销售了。

三、相关场地设施

前面介绍了比亚迪生产车间的总装配线，下面介绍其相关的场地设施：

冲压车间总建筑面积为44100平方米，现有大、中型冲压生产线5条，年产量10

万辆，主要任务是为F系列轿车生产“骨架”。

焊装车间占地53424平方米，车间共8跨，设立F1、F6生产内容，一期工程建4

跨，共有198个工位，白车身装配线有21个工位，一期处理能力为每年10万

辆，生产全线采用由比亚迪自主设计的焊接夹具。

涂装车间的布局和上海大众布局完全一致，采用全封闭空调净化厂房，通过空调

送排风系统实现厂房内微正压。主要设备为一条年产20万台车身的前处理电泳

底漆线、中涂线和面涂线，工艺过程中的翻转式处理线与宝马生产线是一致的。

其汽车部件的生产厂房集中在厂区的东部及中部，自东向西紧凑的排列在3KM

长的基地主干道两侧。其中1号厂房总建筑面积3.4万平米，主要生产整车内外

饰件、前后保险杠等零部。

整个车间有将近12条通道，汽车装配通道3.5M，工厂的消防通道和参观通