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商用车薄板冷冲压件结构工艺性规范

1范围

本标准规定了商用车板料厚度小于等于3mm的薄板冷冲压件的结构要素及常用工艺限制数据，板料厚度大于3mm的中板和厚板冷冲压件可参考使用本标准。

本标准适用于一般结构的钢板冷冲压件。

本标准不适用于热成形件、精密冲裁件、辊弯件、辊形件，不适用于铝板冷冲压件。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有修改单）适用于本文件。

GB/T8541—2012锻压术语

3术语和定义

GB/T8541—2012规定的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1冲裁blanking

利用冲模将坯料或制件以封闭或不封闭轮廓进行分离的冲压方法。落料、修边、冲孔、切断等分离工序都属于冲裁。

3.2修边trimming

利用冲模于制件内外轮廓上冲裁掉少量材料，以获得规整边界和较高尺寸精度的冲压方法。

3.3冲孔piercing

利用冲模将坯料或制件内部按封闭轮廓进行冲裁，以获得孔形的冲压方法。

3.4弯曲bending

利用冲模将坯料沿直线或近似直线的轮廓弯成一定角度和曲率的冲压方法。

3.5拉延drawing

利用凹模和压边圈将坯料外周压住，通过凹模与凸模的相对运动将压边圈压住的坯料逐渐引入凹模以形成空间曲面的制件或零件的冲压方法称为压延或拉深。为提高成形质量，往往采用于坯料边缘施加一定拉力的拉伸压延方法，即拉延。通常用于施加拉力的方法是采用拉延筋或拉延槛。

3.6胀形bulging

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冲压件内部的一些局部形状如凸台、凸包和凸筋等，因无法从外部进行材料补充，只能以局部减薄、面积增大的方式成形，其变形性质属于胀形。

3.7翻边flanging

利用冲模在制件的内外轮廓上沿直线或曲线翻起直边或一定角度形状的冲压方法。按翻边前坯料形状可分为平面翻边和曲面翻边，按翻边后边缘线长度变化情况可分为伸长类翻边和压缩类翻边。翻边后边缘线长度不变或变化很小时则为直线翻边，其变形性质与弯曲是一致的。

3.8翻孔plunging

利用冲模在预先冲孔的坯料或制件上对孔部位进行翻边，属于平面伸长类翻边的一种。

3.9t

冲压件原始坯料的公称厚度尺寸。

4商用车薄板冷冲压件结构工艺性规范

4.1一般原则

4.1.1外板件设计

外板件A面造型设计应遵循的一般原则：

a)表面曲率外凸，避免内凹，避免曲率过小从而对产品表面刚性产生不利影响。b)零件避免窄长、局部刚性弱的造型，翻边整形部位的A面压料宽度需要保证。

c)表面棱线尽可能少，形状变化简单，多条棱线要有主有次，次要棱线圆角需要放大。d)分缝尽量平行于车身坐标，分缝部位A面曲率平缓，车门分缝要考虑包边的可行性。e)外板件尺寸应满足生产通过性要求。

f)零件避免深度过大，会有冲击线进入产品面的问题。

g)零件避免局部凸耳的结构，否则会影响材料利用率。

h)零件内部胀形结构的夹角、平面转角和侧壁斜度避免过小，否则会存在面品的问题。

i)零件伸长翻边结构的平面转角或夹角避免过小，否则会存在开裂或减薄过大的问题。零件压缩翻边结构的平面转角或夹角过小会导致起皱、叠料问题。

4.1.2内板件和结构件设计

内板件和结构件设计应遵循的一般原则：

a)零件结构尽可能简单、规则、对称，避免急剧的形状改变，所有尖点应做球化处理。b)零件轮廓尺寸和深度应满足生产线通过性要求。

c)尽可能降低零件的拉延深度。零件应避免平面转角小且对应部位深度大、侧壁陡的封闭轮廓设计。

d)零件应尽量采用带法兰设计，有利于提高结构刚性。零件侧壁上避免设计冲孔，尽量将孔移至法兰部位。

e)凸台、凸筋、台阶、侧壁筋、翻孔、翻边等局部形状有利于提高零件自身结构刚性。

f)覆盖件避免有局部尺寸过大的凸耳，梁类件避免深度变化过大，否则零件材料利用率将受到影响。

g)对于大型件窗口部位废料，设计时应考虑废料的二次利用。利用废料的小型件其材料牌号和厚度应与提供废料的大型件相统一。

h)钢板牌号及厚度、尺寸规格应当符合国家标准的规定，钢板牌号选择应避免机械性能和成形性

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能过剩或不足。钢板规格要尽可能少，否则增加材料采购成本和资金占用。

i)普通冲裁断面都会有毛刺和撕裂带，局部减薄或增厚、回弹变形及成形质量等问题都会影响零件性能和功用，设计时需要关注。

4.1.3冲压方向确定

冲压方向确定时需要注意：

a)零件开口向下为冲压的位向。

b)零件内