客运专线铁路设计.doc

客运专线铁路设计——桥梁(一)

作者：北雪编辑??来源:中国铁路网??更新时间：2010-06-08??

?客运专线铁路上的桥梁设计，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在列车高速运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料疲劳、列车运行噪声、结构耐久性等问题都与普通铁路不同。

?桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使客运专线铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。再一方面，高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，客运专线铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。

?国内外大量桥梁的使用经验说明，结构的耐久性对桥梁的安全使用和经济性起着决定的作用。经济合理性应当使建造费用与使用期内的检查维修费用之和达到最少，片面地追求较低的建造费用而忽视耐久性，往往会造成很大的经济损失。因此，客运专线铁路的桥梁结构，设计中应十分重视结构物的耐久性设计，统一考虑合理的结构布局和结构细节，强调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使用。

?各国已建成的高速铁路中，预应力混凝土桥梁的数量占有绝对优势，这是因为与其他建桥材料相比，预应力混凝土结构具有一系列适合高速铁路要求的特性，如刚度大、噪音低，由温度变化引起的结构位移对线路结构的影响小，运营期间养护工作量少等，而且造价也较为经济，所以本暂行规定要求桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构。

?桥梁的上部结构直接承受列车荷载，由于高速列车运行时动力响应加剧，为保证列车运行安全和旅客乘坐舒适，加强上部结构的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，使其满足刚度限值的要求，同时加强结构的整体性，以提高结构的动力特性，都是十分必要的。

?高架线路上采用多孔等跨简支梁桥的型式，具有以下优点：

?等跨简支体系的桥跨外形一致、截面相同、构造布置统一，使桥跨密集的高架线路在运营中的管理工作大为简化，也便于结构的日常检查和养护维修。

?高架线路采用简支体系的梁桥，更能适应地质不良、地基承载力低的地段。

?等跨简支梁，工程量大，适宜于现场工厂化预制，逐孔架设，能显著提高施工速度。

?多孔等跨布置的连续梁，能够提高梁部结构整体性和刚度，并且对保持桥上线路的平顺性更有利，从而提高桥上行车的舒适性和安全性。采用适当的施工方法能保证桥梁的经济性和施工进度。

?钢筋混凝土刚架结构，是一种空间静不定结构，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能，日本高速铁路高架桥多采用这种结构型式，有一定的使用经验。故当技术经济条件相宜时，也可采用这种结构型式。

?斜交刚架和框构桥在跨越道路等场合，其适应性强，整体性好，可以采用。钢混凝土结合梁或型钢混凝土结构跨越能力强，施工方便，并且由于结构重量轻，有显著的抗震优势，故在跨越繁忙道路或抗震要求较高的场合适用。

?根据以上分析，故本暂规建议优先采用预应力混凝土结构，根据需要也可采用钢筋混凝土结构，钢结构和钢—混凝土结合结构。

客运专线铁路设计——桥梁（二）

作者：北雪编辑??来源:中国铁路网??更新时间：2010-06-08??

?为满足客运专线铁路高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度要求，对桥梁结构刚度、结构变形、基础沉降等都较普通铁路更加严格。桥墩作为桥梁结构的重要组成部分，必须保证桥梁整体结构的安全、舒适、耐久和良好的动力性能。

?墩型选择应考虑减少后期的养护维修，而桥墩良好的动力性能可以避免客运专线铁路高密度行车条件下轨道结构的耐久性的降低，从而减少轨道养护维修工作量。为适应客运专线铁路桥梁动力响应大和满足桥上铺设无缝线路后钢轨强度和稳定性的要求，桥梁下部结构不宜采用轻型墩台，一般采用整体性强的混凝土或钢筋混凝土桥墩台，尤其是钢筋混凝土桥墩台，强度高、延性好、有利于高速行车和抗震要求。

?客运专线铁路桥梁应根据功能需求成段采用统一的墩台类型，以便于施工组织，同时适应景观协调要求。

?1、斜交桥梁由于梁体两侧挠度差异，将会影响高速列车的运行安全和旅客乘坐的舒适度，故一般不宜设置斜梁。德国规范DS804规定，斜交不可避免时，可做成67～133百分度（约相当60o）的斜交。

?出于同样的原因，为避免台后轨枕一头支于桥台另一头支于路基会造成不均匀沉降影响行车的平稳性，故本条规定，一般斜交桥后边线，宜做成与线路中线垂直。

2、涵洞结构处在路基之内，洞顶有填土，高速列车的动力响应相对地影响较小，所以，普通铁路的涵洞，一般来说也可用于客运专