汽车自动变速原理与维修期末考试试卷A答案 .pdfVIP

《汽车自动变速原理与维修》考试模拟试卷答案2

一、填空

1．动力、经济

2．指两个排档之间自动换档时刻随控制参数(油门开度a、车速v)变化的规律

3．片式离合器、带式制动器、单向离合器

4．开关式电磁阀、脉宽式电磁阀

5．液力机械自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)

6．缓冲阀、蓄压减振器、离合器顺序阀

二、简答题

1．优点：驾驶性能好、行驶性能好、安全性能好、降低废气排放

缺点：结构较复杂、效率比较低、燃油经济性较差

2．减速和变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用

3．结构特点：采用双行星排①前后行星排的太阳轮连为一体；②前行星排的行星架与后行星排的齿圈

连为一体，称为前行星架后齿圈组件，输出轴通常与其相连。

4．当变速器输出轴转动时，阀体内的滑阀在离心力的作用下沿其轴线外移，来自油泵的主压力供油自一

侧流进阀腔，此时油道和滑阀的两肩凸起部位形成一双边节流的调压阀，则在滑阀内的环形腔内产生一个

随滑阀位置改变的输出油压PV，此油压一方面自油道给控制系统提供油压，另一方面提供一个与离心力方

向相反的向心推力，使滑阀平衡在稳定的轴线上。

5.①密度越大越好；②要有适当的粘性；③要有足够的油性；④要有良好的黏温性；⑤闪点要高；⑥要有

抗氧化安定性；⑦要有抗泡沫性。

6.A240L采用液压控制式，A240E采用电控液压式，并且两者液力变矩器的变矩比和主减速器的速比不同。

三、分析题

1．传动路线：

直接档：制动带6和7均放松，离合器14接合。于是前排中心轮13与第一轴16和前排齿圈12连成一体，

当然行星架也被联锁，即n13=n12=n8。又因行星架8是前后两排共用的，后排中心轮11又与前排齿圈12

制成一体，故后排行星齿轮机构也被联锁，即n9=n11=n8。第二轴10与后排齿圈9花键连接，因此，第一

轴16与第二轴10便成一体传动。

倒档：倒档制动带7收紧，倒档制动鼓和行星架即被固定。离合器仍分离，低速档制动带6也松开。此时，

前排中心轮13可以自由转动，即前排行星齿轮机构不起传动作用。动力由第一轴16输给后排中心轮11。

因行星架固定，故动力由后排齿圈9输出，而旋转方向与中心轮11相反，即倒档运转。

2．2档传动路线：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→主轴惰轮→惰轴惰轮→副轴惰轮→2档离合器→副

轴→2档齿轮→输出轴→驻车齿轮

R倒档传动路线：(此时倒档滑套将惰轴倒档齿轮与惰轴啮合)发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合

器→主轴倒档齿轮→倒档惰轮→惰轴倒档齿轮→倒档滑套→输出轴→驻车齿轮

3．特性方程：n1+an2-(1+a)n3=0

其中：n1：太阳轮转速；n2：齿圈转速；n3：行星架转速；a：特性参数。

四、问答题

1．如下表：

2．液力变矩器的基本组成：泵轮、涡轮、导轮。

五、论述题

1．20世纪60年代：采用多元件工作轮提高液力变矩器的效率；

20世纪70年代：采用闭锁离合器以提高液力变矩器高速时的效率；

20世纪80年代：采用行星齿轮变速器增加档位方法，以提高自动变速器的效率；

20世纪90年代2004年：电子技术的广泛应用，使液力机械自动变速器进入新的发展时期。

2．由于电控液力机械自动变速器是高科技产品，一旦出现故障，不要急于下结论，更不能盲目拆解，应首

先进行故障判断，依据科学的检测方法，因此采用正确的检修程序非常重要。

a.初步检查b.故障代码检查c.手动换档试验d..失速试验e.换档延迟试验f.道路试验g.液压系统试验

h.电控系统检查i.建立故障诊断表j.车上修理和车下修理。

3．通过学习这门课，使我了解了很多自动变速器的基础知识，对自动变速器有了更深入系统的了解，同时，

老师也为我们讲解了很多汽车相关方面的知识，使我对我国汽车工业的发展和现今的形势有了更直观的认

识，这门课不同于以往，老师让我们独立思考的时间多了，使我们加深了印象。现今的自动变速器多种多

样，但究其基本原理还是相通的，所以更要掌握系统基础知识，为以后工作打好基础。