积冰条件下的目视检查和驾驶方法(2021)_图文 .pdfVIP

积冰条件下的目视检查和驾驶方

法(2021)

Whenthelivesofemployeesornationalpropertyareendangered,production

activitiesarestoppedtorectifyandeliminatedangerousfactors.

（安全管理）

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积冰条件下的目视检查和驾驶方法(2021)

导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产

势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产

时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。安全第一

的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。

调查和向用户通报机翼结冰对福克28和福克100喷气机操纵特性

或性能曲线的影响是福克飞机公司长期有效的传统作法。

多年来，福克28飞机的飞行手册一直包括地面积冰条件下建议的

驾驶方法。建议的福克100飞机的驾驶方法已于1990年通过风洞试验

和模拟机试验并得到验证，1992至1993年得到进一步完善。

1992年美国联邦航空局（FAA）修改了美国联邦航空条例（FAR）

121部第629款，要求121部的飞机在1993年冬季之前采用地面除冰

和防冰程序，要求进行起飞前检查、起飞前冰污染检查和机翼冰污染

专门检查。

一、起飞前目视检查

FAR121部第629款现在要求飞机完成除冰/防冰后进行两项检查：

——起飞前检查。除冰/防冰液失效后和等待起飞前要进行目视检

查；

——起飞前冰污染检查。超过等待起飞时间后和起飞前5分钟必

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须进行起飞前冰污染检查。无前缘缝翼飞机（如福克28和福克100）

要用触摸机翼来进行触觉检查或用其他允许的方法进行检查。

福克飞机公司进行了白天和夜间的用目视检查取代触摸检查的试

验，因为触觉检查法非常麻烦。

二、福克100飞机的黑条试验

在9月一个寒冷的早上，一架福克100飞机的内侧机翼贴上一块

黑色图案和一块白色图案（大多数的机翼是白灰色的），机翼用二氧

化碳灭火器冷却，清除二氧化碳雪之后，向机翼表面喷洒水以形成结

冰。

机翼结冰状况可以通过座舱窗口随时进行观察，黑色图案上的小

片冰肉眼可以看见，而灰色机翼上的小片冰肉眼却看不见。黑色图案

上的半毫米至1毫米的糖晶体可以在10英尺的距离看到。

根据以上试验结果FAA已经同意用外部目视检查取代触觉检查。

FAA已发出了附加服务通告（OptionalServiceBulletin），在飞机的

外翼上应用黑色条纹。美国航空公司的机械员可以借助升降平台通过

观察黑色条纹上的情况对飞机的整个机翼进行目视检查。一家美国航

空公司还将黑色条纹应用于内机翼，获得从机舱内进行目视检查的经

验。将来，这种方法可以取代舱外的目视检查。

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