汽车发动机构造与维修 课件 项目四 曲柄连杆机构检修.pptx

曲柄连杆机构的构造与检修

本章学习目标CONTENTS曲柄连杆机构的作用01曲柄连杆机构的组成02曲柄连杆机构的受力分析03

01一、概述

一、概述把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。（一）功用

（1）机体组：气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫及油底壳等。（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆等。（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮等。一、概述（二）组成

（1）高温：最高温度可达2500K以上；（2）高压：最高压力可达3-5MPa；（3）高速：最高转速可达3000-6000r/min；（4）化学腐蚀：一、概述（三）工作条件

一、概述（四）受力分析（1）气体作用力（2）往复惯性力（3）离心力（4）摩擦力

一、概述（四）受力分析——气体作用力（1）产生侧压力（作功向左、压缩向右），有使机体翻倒的趋势。（2）曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力。（3）对曲轴形成转矩（作功）和旋转阻力矩（压缩）。（4）气体作用力大小是变化的，造成各处磨损不均匀。

一、概述（四）受力分析——往复惯性力使曲柄连杆机构各零件和所有轴颈承受周期性附加载荷，加快轴承磨损；传到气缸体后，还会引起发动机振动

一、概述（四）受力分析——离心力摩擦力是造成零件配合表面磨损的根源（四）受力分析——摩擦力使发动机上、下、水平方向产生振动，同时使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及轴承受到又一附加载荷，增加它们的变形和磨损。

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/webcourse/4936682/105108454#from=800021724lite=1live=1机体组的构造与检修

本节内容CONTENTS机体组的构造01机体组的检修02

01一、机体组的构造1.气缸体2.气缸盖3.气缸垫4.油底壳

一、机体组的构造（一）气缸体

关于气缸体的几个问题一、机体组的构造（1）气缸体的结构形式（2）气缸的排列方式（3）气缸的冷却方式（4）气缸体的材料（5）气缸的磨损问题

关于气缸体的几个问题——（1）气缸体的结构形式一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。龙门式气缸体：气缸体下表面在曲轴轴线以下。隧道式气缸体：气缸体下表面在曲轴轴线以下且主轴承承孔不分开。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式直列6缸发动机V型发动机W型发动机VR发动机水平对置式发动机一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式①直列式：又称单列式，直列式发动机各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜或水平位置。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式②V形：V型发动机气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180o，这种形式的气缸体一般用于六缸以上的发动机。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式③W形：看上去与V型结构很相似，但与V型结构相比，每一侧的活塞数增加了一倍。这种发动机结构非常紧凑，较小的尺寸却有较大的动力。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式④斜置式：看上去与V型结构很相似，但与V型结构相比，每一侧的活塞数增加了一倍。这种发动机结构非常紧凑，较小的尺寸却有较大的动力。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（2）气缸的排列型式⑤对置式：发动机气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ=180o，这种气缸体应用较少。一、机体组的构造

关于气缸体的几个问题——（3）冷却方式一、机体组的构造①水冷：气缸周围和气缸盖中均有水套，且缸体和缸盖上的水套是相通的，利用水套中的冷却水流过高温零件的周围而将热量带走。

关于气缸体的几个问题——（3）冷却方式一、机体组的构造②风冷：气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。

关于气缸体的几个问题——（4）气缸体材料一、机体组的构造气缸体一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁或铝合金。

关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套一、机体组的构造整体式气缸：直接从气缸体上镗出气缸。气缸体镶套：降低成本，便于修理更换。气缸套的材料，常使用耐磨性好的合金铸铁或合金钢制造。

一、机体组的构造关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套缸套的型式（干式、湿式）

一、机体组的构造缸套的型式（干式、湿式）关于气缸体的几个问题——（5）气缸与气缸套

一、机体组的构造干式气缸套VS湿式气缸套属性干式气缸套湿式气缸套特点外壁不直接与冷却水接触，而是和气缸体的壁面直接接触。气缸套的壁厚一般为1-3mm。采用过盈配合。外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为5-9mm。径向定位：缸套的外表面有两个突出的圆环带A和B，分别