京哈线上行932+000-1005+000无缝线路设计说明书.doc

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设计说明书

1.工程名称及位置

名称:铺设60kg/m钢轨跨区间无缝线路工程。

位置:京哈线上行K932+182.68～K1004+945.01。

2.主要工程数量

工程总延长为71.83878Km。其中铺设长钢轨延长69.98951Km，缓冲区延长0.050km，普轨延长0.03227道岔44组延长1.76700km。

3.设计依据

根据沈阳铁路局下达的“2010年线路大修计划表”及《铁路线路修理规则》、《铁路技术管理规程》依据工务处“2010年线路大修技术条件”，及有关标准，按2010年12月现场勘测资料进行设计。

4.既有线路技术设备状态

4.1线路平面

本工程地段共有平面曲线58处，总延长18.27985km，最小曲线半径450m、最大曲线半径40000m。

4.2线路纵断面

既有线路纵断面坡度变化较大，最大上坡10.6‰，位于K995+450～K995+830，坡长380m；最大下坡7.4‰，位于K945+220～K945+420，坡长200m。最短坡长100m，位于K967+820～K967+920。

4.3路基

本工程地段，路肩宽度均在1.0m以上，路基无严重病害，路基稳定。

4.4轨枕及扣件

4.4.1本次大修地段既有轨枕全部为Ⅲ型钢筋混凝土枕。

4.4.2Ⅲ型钢筋混凝土枕地段为Ⅱ型弹条扣件。

4.5钢轨及联接零件

本工程地段既有线路铺设60kg/m钢轨区间无缝线路。

4.6道岔

工程通过7个车站，共计44组道岔，道岔延长1767.00m，均为60kg/m钢轨提速道岔。其中:大榆树站5组12号道岔。公主岭站7组12号道岔。陶家屯站7组12号道岔。范家屯站5组12号道岔。大屯站7组12号道岔。长春南站6组12号道岔。长春站7组12号道岔。均为混凝土岔枕，岔枕范围内采用弹条分开式扣件。

4.7道口

通过平过道5处，采用橡胶铺面，轨下铺设Ⅲ型钢筋混凝土枕。

4.8桥梁

本工程通过桥梁58座。其中：钢筋混凝土梁桥13座，框构桥26座，上跨桥19座。

4.9绝缘等电务设备

本工程地段为自动闭塞区段，共有绝缘77处（不含道岔内绝缘）。4.10车站及其他

本工程通过大榆树、公主岭、陶家屯、范家屯、大屯、长春南、长春站共7个车站。

5.技术条件与工作范围和质量要求

5.1设计里程

本工程起点K932+182.68接08年线路大修新长轨终点，设计里程引自京哈线上行K932公里标，以50m为整链沿线路中心丈量，在里程前进方向每五十米及百米处路肩侧钢轨轨腰用白色油漆标注，部分公里标处设有断链，详见《里程表》。本里程仅供设计与施工使用。

5.2平面

线路平面维持原状。

5.3纵断面

线路坡度维持原状。

5.4.道床

本工程施工后，道床应按标准整理平顺并充分夯实，做到线路整齐美观。

5.5轨枕及扣件

5.5.1钢筋混凝土枕及扣件

(1)本工程地段Ⅲ型钢筋混凝土枕保留再用。

(2)扣件：Ⅱ型弹条扣件补充10%、轨距挡板补充15%、绝缘缓冲垫板补充30%，平垫圈利旧，挡板座全部更换新料。

5.6道岔

本工程道岔维持原状。

5.7道口

通过平过道按原样恢复。

5.8桥梁

既有钢筋混凝土桥枕予以保留再用，维持原状。

6.1无缝线路结构设计

本工程地段无缝线路设计为温度应力式。根据大修地段地理位置及具体情况,检算速度160km/h，以四平地区轨温（最高轨温+56.6℃,最低轨温-34.6℃,最大轨温差91.2℃)、长春地区轨温（最高轨温+58.0℃,最低轨温-36.5℃,最大轨温差94.5℃)进行无缝线路结构检算和设计。

6.1.1轨道强度及稳定性检算

经检算本工程地段允许铺设温度应力式无缝线路。

6.1.2锁定轨温的确定

根据轨道强度和稳定性检算,本设计无缝线路锁定轨温范围四平地区12℃～22℃，长春地区10℃～20℃

1单元轨节～32单元轨节区间锁定轨温为四平地区，33单元轨节以后为长春地区。

无缝道岔单元轨节锁定轨温，根据现场道岔分布情况确定，具体如下：

大榆树站1单元轨节锁定轨温为12℃～17℃；

2单元轨2锁定轨温为12℃～17℃；

公主岭站7单元轨节锁定轨温为12℃～17℃；

8单元轨节锁定轨温为11℃～16℃；

陶家屯站22单元轨节锁定轨温为11℃～16℃；

23单元轨节锁定轨温为12℃～22℃；

范家屯站29单元轨节锁定轨温为12℃～22℃；

30单元轨