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锻钢和球墨铸铁曲轴的疲劳性能

乔纳森威廉姆斯和阿里法特米

托莱多大学

摘要

疲劳是内燃机中的曲轴失效的主要原因。循环加载和在曲柄销圆角的应力集中是不可避

免的，并可能导致疲劳破坏。本研究的目的是比较的锻钢和球墨铸铁曲轴疲劳行为一一缸发

动机以及确定是否曲轴的疲劳寿命是疲劳寿命预测的准确估计。单调拉伸试验以及应变控制

疲劳试验用试样加工曲轴获得单调和循环变形行为和两种材料的疲劳性能研究。锻钢具有较

高的拉伸强度比球墨铸铁更好的疲劳性能。夏比V型缺口冲击试验用试样加工曲轴的获得

和比较材料的冲击韧性进行。锻钢无论在何种温度下的T-L和T-L方向的冲击韧性都要比球

墨铸铁更好。负载控制部件的疲劳试验，采用锻钢和球墨铸铁曲轴进行。对于一个给定的弯

矩调幅，锻钢曲轴有六个因素（6）比球墨铸铁曲轴寿命更长。曲轴的有限元分析，使用类

似于组件试验边界条件下进行的。从试样的疲劳性能进行了曲轴的寿命预测。基于S-N预

测的结果接近基于为锻钢和铸铁曲轴组件测试的结果。所以S-N的预测是非常接近的实际

从锻钢构件测试的结果，但是铸铁曲轴不太精确的。

介绍

内燃机曲轴把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。用来驱动曲轴用于汽车或其它装

置。曲轴具有很宽的范围从一小缸割草机引擎应用到非常大的多缸柴油机。

曲轴的一个组成部分，目的是持续直至报废的发动机或车辆。作为一个高速度，旋转构

件，其使用寿命有数百万，甚至数十亿的重复的负载周期。因此，曲轴通常被设计为无限的

生命。

延森（1）在他的一个V-8汽车曲轴惯性和天然气发动机的载荷作用下的弯曲和扭转的

形式创建一个多轴应力情况的研究表明。这样做是通过应变计测量应用到曲轴的弯曲和扭

转。只有最大的扭转和弯曲力矩被认为和测试通过最大主应力理论的一个恒定幅度的弯曲试

验。谐振式弯曲试验是在曲轴的部分进行的。采用S-N方法确定了曲轴的疲劳寿命。

存在应力集中或缺口，在曲轴是不可避免的。在曲轴上有直径变化的地方，存在应力集

中可能会导致疲劳失效。鱼片是用来降低应力集中程度。延森确定了曲柄销上的曲轴圆角最

关键的位置。在曲轴圆角滚压往往是为了在成分诱导的残余压应力，它可以帮助弥补缺口的

影响。残余应力对曲轴疲劳的影响是由简等人的分析。（2）。本研究还采用谐振的弯曲试验，

在有限元分析结果表明，第四型引起的曲轴弯曲的部分。曲轴进行了测试，直到确定故障在

106个周期的疲劳强度。

因为轻量化，降低成本的需求一直是强大的。汽车行业经常试图通过使用轻量化来提高

汽油里程，包括优化的几何形状和材料，同时降低制造成本。为了降低制造成本的方法之一

是通过使用不同的材料和工艺。有曲轴，重量更轻，更便宜的生产同时保持所需的疲劳性能

的愿望。用于曲轴批量制造最常见的是铸件和锻件。通常情况下，球墨铸铁在铸造用而钢用

于锻造工艺。微合金钢可以用来消除一些锻钢应用的热处理工艺的需要。等温淬火球墨铸铁

的强度比普通球墨铸铁高。

查特莱夫人等人。（3）比较，球铁曲轴，奥贝球铁（ADI），锻钢的疲劳性能。球墨铸铁

ADI曲轴制造相同的尺寸为锻钢曲轴。每个曲轴被夹在两个主轴承和弯矩是由安装在曲轴的

两端力臂的应用。曲轴进行107个周期或失败。疲劳极限在106周期为三的材料，建立了。

结果表明，当标准圆角滚压力用，ADI比锻钢的疲劳强度明显降低。较高的轧制力改进的ADI

的疲劳强度，但仍低于锻钢。然而，研究还表明ADI比球墨铸铁更好的疲劳强度。

Pichard等人。（4）还比较了几种曲轴材料的疲劳性能：球墨铸铁，淬火和回火（Q＆T）

锻钢，并控制冷却的35mv7（微）钢。恒定幅度的弯曲试验是用来确定每种材料的疲劳强

度。本研究的目的是确定是否微合金化钢可以取代传统的锻钢和消除额外的热处理的需要。

研究结果表明，Q和T锻钢疲劳性能优于圆角滚压球墨铸铁。研究还表明，离子渗氮或圆角

滚压微合金化钢的疲劳性能优于Q和T锻钢离子渗氮。

这项研究比较了锻钢和球墨铸铁曲轴的疲劳性能的一一缸发动机的典型（割草机）。曲

轴在本研究分析如图1所示。锻钢曲轴（图1a）是设计用来在460CC引擎产生约9.3千瓦。

铸铁曲轴是从一个类似的发动机的大小和类型。锻钢曲轴有一个质量为3.9公斤和3.7公斤，

铸铁。

首先，从