地铁列车--二系弹簧悬挂系统.pptVIP

6.道岔正线一般仅在设备集中站设有道岔。（1）道岔的定位正常情况下，在操作终端上道岔有定位和反位两个位置，而在室外则以左位/右位、直股/曲股等区分道岔开通方向。正线及车辆段集中控制的道岔，可不保持定位。（2）道岔的命名道岔的命名主要有以下几种形式：数字编号、字母+序号，如SW1001或D0302。7.列车占用检测设备城市轨道交通正线列车占用检测主要有数字轨道电路和计轴系统两种形式。表示方法：数字轨道电路、计轴设备和侵限绝缘（或计轴点）。命名方式：站间轨道区段是根据所属车站按照序号命名，也可以将设备集中站之间的轨道区段统一编号。道岔区段可以遵循铁路车站道岔区段的命名规则，用DG作为轨道区段名称的典型特征，也可以用ST命名。8.应答器（信标）应答器（有时称为信标）是安装在线路沿线，用于反映线路绝对位置的物理标志。有源应答器称为动态信标DT、可变应答器VB等，“▲”为有源应答器的符号。无源应答器称为静态信标FT、固定应答器FB等，“”为无源应答器的符号。MK4-7二系弹簧悬挂系统教学目标1、掌握二系悬挂系统的组成2、掌握空气弹簧的组成与作用3、掌握高度控制阀的组成与作用4、掌握液压减震器的减振原理5、掌握抗侧滚扭杆的组成与作用一二系弹簧悬挂系统的组成1、空气弹簧2、高度控制阀3、垂向液压减震器4、横向液压减震器5、抗侧滚扭杆

二空气弹簧1、空气弹簧的组成：（1）空气囊（2）应急弹簧2、空气弹簧的作用：1）支撑车体和乘客载荷2）便于保持地板高度3）缓冲：车辆运行时，空气弹簧在垂向、纵向、横向方向均可发生变形，使车辆在不同的方向上具有一定的柔度，利于车辆姿态的保持。4）橡胶材质的空气弹簧能吸收高频振动，具有较好的隔音性能，提高了车辆运行的舒适性。三高度控制阀1、高度控制阀的组成2、高度控制阀的作用：控制空气弹簧的充放气，以补偿乘客重量变化引起的的地板高度差，使车辆地板高度差控制在±10mm范围内。3、高度控制阀的工作原理：1、充风车体高度下降时，高度控制阀进气通道开启，压缩空气进入空气囊，车体升高。2、保压当车体高度在规定范围内变化时，高度控制阀将关闭空气弹簧的进、排气通道，车体高度维持稳定。3、排气车体高度升高时，高度控制阀排气通道开启，空气囊中压缩空气排除，车体下降。四液压减震器1、液压减震器主要结构：2、液压减震器工作原理：1）当车辆发生振动时，液压杆被压缩或拉伸，2）活塞在充满油液的外壳中上下移动，3）油液在节流孔中流过，会受到较大阻力，这些阻力会消耗车辆振动的能量，从而恢复车辆稳定。五抗侧滚扭杆1、抗侧滚扭杆的组成2、抗侧滚扭杆的作用抗侧滚扭杆用于控制车辆运行中的侧向滚动。3、抗侧滚扭杆的工作原理当车辆发生侧滚时，一侧的垂向连接杆向下移动，另侧的垂向连接杆向上移动，垂向链接杆的上下移动通过转臂使扭杆发生扭曲变形，扭杆的这种形变形成的反作用力能对车辆的侧滚形成有效的控制，从而保持车辆运行稳定。城市轨道交通联锁设备认知信号平面图认知列车在正线上运营速度快、密度大，而且无需办理列车的越行或交汇，因此正线信号设备完全不同于车辆段信号设备，尤其在新建的城市轨道交通正线上，逻辑区段取代了闭塞分区，车载信号取代了地面信号，无线传输取代了数字轨道电路，更多技术先进、安全可靠的信号设备得到了广泛应用。1.方向地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北方向为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向。环形线路以列车在外侧轨道线的运