船舶概论(共75张课件).pptVIP

第4章船体结构;4.1概述;船体的构成;船体的构成;船体的构成;舱壁结构:舱壁板和扶强材组成。

肋板、肋骨及横梁一般都布置在同一平面内，相互连接组成肋骨框架。

肋距:肋骨之间的距离。

骨架的作用：支持板，形成板架，提高板刚度，与板材一起共同保证船总强度和局部强度。;小型干货船中部结构;船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。

钢板和骨架构成的结构称为板架结构。

船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。;（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材的间距大。

纵向构件增多，提高了船体总纵强度，可减小板的厚度，减轻结构的重量；但施工建造比较复杂。

有些军船、大型油船和矿砂船等。;开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都不利。

平台甲板以上多用作锚链舱和储物舱，平台甲板以下多作压载水舱。

有些军船、大型油船和矿砂船等。

级中的“32”、“36”分别表示最小屈服点应力大于314N/mm2、353N/mm2。

尾柱上装有螺旋桨和舵。

旅客和船员舱室大部分设在水线以上的甲板。

(3)使船体结构出现裂缝和疲劳损坏，危及船的安

除主肋骨外，还每隔3~5档肋距加装强肋骨，有的船还设置舷侧纵桁。

主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨等。

当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲。

有些军船、大型油船和矿砂船等。

船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物的统称。

(3)使船体结构出现裂缝和疲劳损坏，危及船的安

单螺旋桨的尾部横剖面呈V型，有螺旋桨轴通过甲板平台上设有舵机舱。

槽形舱壁：由凹凸舱壁板和骨架构成的舱壁。;船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。

钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。

钢材的化学成分应满足规范的相应要求，并应按规范对制成的钢材进行力学性能性能试验，试验项目主要有：拉伸试验、冲击试验、弯曲试???及Z向拉伸试验。;船体结构用钢材按其化学成分和性能分:

低碳钢和低合金钢（又称高强度钢）。

1）低碳钢

低碳钢分:A、B、C、D四级。

屈服点应力大于或等于235N/mm2

目前，低碳钢在中小型船舶的修造中应用较多。;2）高强度钢

以最小屈服点应力划分强度级别.

每一强度级别又按其冲击韧性的不同分:A、D、E和F四级。

有A32、D32、E32、A36、D36、E36等级。

级中的“32”、“36”分别表示最小屈服点应力大于314N/mm2、353N/mm2。

按规范规定，当钢材屈服点应力大于或等于265N/mm2时既属于高强度钢。;高强度钢是在低碳钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成，其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均优于低碳钢。

尽管钢材本身的价格昂贵，在造船时可减少钢材的用量，降低造船成本，最终的经济指标与低碳钢相近。;作用在船体上的外力;（1）纵向弯曲

在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不均产生总纵弯曲。

船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、纵向构件。;（a）船体在静水中的总纵弯曲

船体在静水中受到的外力有重力和浮力。

弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。

;（b）船体在波浪中的总纵弯曲

一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。

当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。

当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲。;(2)在船体上的局部载荷和其他受力情况

船体在静水或波浪中除了总纵弯曲外，它的各部分结构还受到局部的水压力和货物等横向载荷，也会产生局部弯曲。;船体强度概念;船梁内产生的弯曲正应力为

船体上最大的总纵弯曲的正应力通常出现在上甲板或船底部。;（2）横向强度和局部强度

横向强度是指横向构件（如肋骨框架和横舱壁等）抵抗横向载荷的能力。

船体的局部强度:个别构件对局部载荷的抵抗能力。;图是杂货船货舱结构，上甲板和双层底是纵骨架式