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贵州省镇胜高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工

[现浇箱梁挂篮施工

2.1、概况

叉河特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×

25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥,箱梁根部高7

.5m，跨中高2.6m,

箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分

布，左右侧高度不一，臂长度为3.5m。

施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R

=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主

梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量

为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张

拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由

T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。

砼采用拌合站集中拌制,利用HBT-

60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置

8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

叉河特大桥施工总工期控制在25个月内。阶段目标为：2005年5月前完成桩基础施工，2005

年11月前完成墩柱施工，2006年10月前完成T构悬浇施工。

2.1.1、上部结构

(1)、左、右幅桥均为单箱单室变高度连续刚构箱梁，墩支点处梁高7.5m，边跨直线段及主

跨跨中段梁高2.6m。

(2)、箱梁横截面为单箱单室直腹板，箱梁顶板宽度为12.25m，底宽6.5m，箱梁底板水平布

置。通过两腹板的高差，实现顶板单向横坡。箱梁两翼板悬臂长度为2.865m。

(3)、梁高变化段梁底曲线采用圆曲线。

(4)、预应力体系：箱梁为纵、竖双向预应力结构，纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry18

60钢绞线。其中梁部纵向钢绞线束采用OVM15型锚固体系；由90mm内径的波纹管成孔；竖向

预应力体系采用Φ25预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具；横向预应力钢筋为采

用采用高强度低松弛Ry1860钢绞线，采用BM15-3型锚具。

2.1.2、下部结构

主墩为(4.5×

6)m的钢筋混凝土双薄壁工字墩，壁厚1.0m，墩下部为实心部分。基础均采用4Φ2．5m双排

钢筋混凝土群桩(桩长18—20m)，要求桩底嵌入微风化岩层深度5m以上。承台为13.8×9.8

×3.5m的大体积混凝土承台。0号桥台为板式桥台，2①1.5m灌注桩基础(桩长35—

39m)；6号桥台为桩柱式桥台，钻孔桩基础。

2.1.3其它

(1)、桥面铺装总厚度15cm，其中水泥混凝土厚6cm；沥青混凝土厚9cm，两层混凝土之间加

设防水层。

(2)、桥台支座采用GPZ8000DX及SX型盆式橡胶支座。

2.1.4、工程地貌和工程水文

本桥横跨V形沟谷，属山间沟谷地貌，两岸地势陡峭，自然坡度45

2、桥位区的地下水类型为网状孔隙潜水及基岩裂隙水，主要接受大气降水的补给，水量不

大。溪沟内常年流水，但流量不大。

2.1.5主要工程数量

混凝土17000m3：钢筋2200t；钢绞线38t；精轧螺纹粗钢筋25.054t；GPZ及SX盆式橡胶支座

各2套。

大临工程主要配备5T承载力的塔吊两座、HBT-

60型混凝土输送泵2套、施工电梯两台，以解决从桩基、承台、墩身到梁体悬灌施工的材料

倒运、模板安装、钢筋绑扎、混凝土运送、挂篮安装与拆卸、小型机具的调运等。同时配

备砼搅拌运输车2台，

2.5m3空压机5台、200KW发电机组一台、50KN卷扬机8台、钢筋加工设备若干,以及张拉设备

：YCW400千斤顶5个，YDC240Q型千斤顶5个，

2.1.6工程难点

(1)、叉河特大桥为本合同段的控制性工程。

(2)、在山势陡峻的沟谷中修建52m的空心高墩，大大增加了施工难度。

(3)、13.8×9.8×3.5m的大体积承台混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比和防裂措施。

(4)、在地质条件较差情况下的深桩基施工。

(5)、沿线地势狭窄，山势陡峻，给临时工程建设、施工运输带来困难。

(6)、雨季时间长，降雨量大，使有效施工时间缩短。

2.1.7相应对策

(1)、空心墩采用人工翻升模板(外模采用钢模板、内模采用竹胶合板和钢模板)结合满堂脚

手架的施工技术。

(2)、大体积承台混凝土施工采取掺入外加剂、粉煤灰和注水循环降温等多种措施，防止混

凝土开裂。

(3)