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线路TQI分析及波形图指导线路状态维修

一、对TQI状态分析的理解

每月一次的综合检测车给我们提供了线路状态分析很好的数据，

检测结果将线路设备自动划分为200米单元，且自动生成单元设备均

衡指数即（TQI值），这里强调一点，TQI值，是采用数学统计方法

描述200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺

程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。

也表明了一点，TQI值表现的是离散程度影响平顺，与公里扣分

没有直接关系，也可以举个偏激的例子，假如200米范围的轨距统一

都是13，其他检测项目都为零，那么可以得出一个结果，该200米

范围的TQI值为0，但这200米的距离扣分为2级轨距超限，长度为

200米。再通俗一点就是舒适的线路对列车运行不一定安全，安全的

线路不一定舒适（TQI值代表舒适，公里扣分代表安全）TQI状态分

析出发点也就是在确保列车运行安全的前提下再舒适一点。

二、利用TQI值查找区段超限检测项目

TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑

七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。目前综合检

车按速度等级100Km≤V≤120Km执行，执行TQI标准值为14，作为

一个TQI值超标来讲并不一定是七项几何尺寸都超限，根据检测项目

的标准差数值比对确定超限项目是进行维修的关键。

根据每200米的TQI值排序由大到小进行对比查找，对于TQI值

小于14的区段，一方面可以考虑等比例缩放标准差的方式判断超标

检测项目另一方面也可以按照高速度等级标准执行查找超限项目，

（见表）

三、根据波形图确定病害地点及原因

在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的

具体位置及产生问题根本原因。这里着重说明利用波形图的几点好

处：

1、能看清各检测项目之间的关系。单股高低不良影响到三角坑

和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距大小不

良影响到方向不良等等

2、根据地面标志判断病害位置。只空有病害里程只是处理病害

的前提，在现场找准位置才是处理病害的关键，在波形图上能体现电

容线、道岔的导曲线部分、桥梁等地面标志性位置，可以通过这些标

志的里程反推病害地点，另外个人认为还可以通过轨距值来查找病害

地点，因为轨距值是动静态检查最接近一致的数据，可以通过病害里

程位置后前后有特点的轨距值来判断出分位置。

3、确定处理病害的整治方案：假如是三角坑病害，在波形图上

能够判断出是左股还是右股高低造成的三角坑，假如是轨向出分要看

是轨距怎么样，是双股方向不良可以通过拨道处理，假如是单股方向

不良可以通过改道处理等等。

4、通过室内对波形图的观察分析，节省现场调查时间，处理方

案的判断时间，对问题的处理更具针对性，提高生产效率

5、利用波形图可以对整改问题的效果月与月间进行对比，同样

可以观察线路状态的变化趋势。

最后一个方面就是：对症下药，动静结合，状态维修

这里还强调一点是维修，不是大中修，是靠工队仅有的日常人工

去改善线路设备状态，也可以说是用最简单省力的方法去推行线路设

备均衡管理。

然后根据波形图图显示的峰值量决定次日工作的工作量，