车速调查课件.pptVIP

一、地點車速調查的目的1、掌握某地點車速分佈規律及速度變化趨勢；2、作為交叉口交通設計的重要參數；3、用於交通事故分析；4、判斷交通改善措施的成效；5、確定道路限制車速；6、設置交通標誌的依據；7、局部地點如道路彎道、坡度、瓶頸等處的交通改善設計的依據；8、交通流理論研究中的重要參數。二、觀測地點的選擇地點車速是表徵汽車通過某個地點的瞬間速度。觀測地點的選擇應以取得實際正常的車速為目標。*在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段，(指無公共汽車站或臨時停車站等側旁停車影響，也不受行人過街道、支街出入口的車輛和行人橫向干擾影響的路段)三、調查時間的選擇調查時間決定於調查的目的和用途，究竟選擇哪一個小時去調查，要視具體情況而定，應以反映正常情況、有充分代表性為原則。√調查車速限制、收集基礎資料等一般性的調查，應選擇非高峰時段。國外常選用下列三個時段中一個小時。1、9：00～17：302、14：30～16：003、19：00～21：00√如作長期觀測或對比調查，應盡可能使先後調查的交通狀況保持大四、樣本要求交通量較低(高峰小時少於200輛或更少)時，觀測員可能測得其中90％或更多車輛的車速。交通量較大時，就不可能將每輛車的速度都測量下來，因而需要選擇，即進行抽樣。通常任一樣本中，至少應測定50輛(最好為100輛以上)汽車的速度。1、樣本量

根據誤差理論，最少樣本數(n)為：N——最小的樣本數；E——車速觀測值允許誤差，K——決定於置信水準的係數，正態分佈的k值如表4—4所示；S——估計的樣本標準差，由於此值系估計，一般參考類似地區和道路情況選用(表4—3)。2、樣本的選擇應隨機抽取，避開以下幾種情況：(1)總是選擇車隊中的第一輛汽車(2)選擇某一車種的比例過大(3)選取高速車輛比例大五、地點車速的測量方法(1)人工量測方法①在觀測地點劃線量測②用反射鏡觀測(2)自動量測方法①道路檢測器法②雷達速度計的方法③用光電管方法④攝影量測法。人工法觀測路段的長度與車速有關，為便於觀測讀數，車輛經過t段的時間不應少於1.5s，最好在2s左右。選擇L時根據交通流的平均速度建議為：當平均車速小於40km/h時、L最小值為25m；40~60km/h時，為50m，大於65km/h時，為75m第四節行駛速度與行程速度調查行駛速度是指車輛行駛在某一區間時的運行車速，它等於區間距離除以在該區間運行所需要的時間(不包括停車時間)。行程車速是指車輛行駛在某一區間時根據道路交通狀況而確定的綜合車速，是用區間距離除以車輛行駛在該區間的總時間(包括停車時間)求得的。區間車速與行駛車速的區別在於停車時間，兩者調查方法一樣，只是後者需計入停車時間。一、調查的目的

1、掌握道路交通現狀，作為評價道路服務水準的主要指標；2、作為衡量道路上車輛運營經濟性(時間和車輛耗油)的重要參數；3、作為交通規劃中路網交通流量分配的重要依據；4、路線改善設計的依據；5、確定交通管理措施及聯動交通信號配時的重要依據；6、判斷道路工程改善措施前後效果對比的重要指標；7、交通流理論研究中的重要參數。常用的三種：1.牌照法2.流動車法3.跟車法二、量測行駛時間和行程時間的方法1、車輛牌號對照法此法為在擬調查區間的兩端點設置調查人員，記錄通過車輛的車輛號碼和其通過斷面的時刻，然後通過始、終點記記錄對照後即可得出某一車輛通過該區間的時間。並由此算出該本通過區間的平均速度。人工觀測或圖象識別觀測。注意：可與交通量觀測同時進行，必須連續觀測，注意力集中，勞動強度大，且不適應於測行駛速度，不適用於沿途有交叉口的情況。步驟(1)將車輛通過起、止觀測截面的號碼一一對應，並計算出車輛通過起、止截面的時間差即行程時間(2)計算每輛車的車速；(3)計算區間平均車速；。(4)計算行程速度標準差v(5)計算平均行程時間(6)計算行程時間標準差(7)根據一條道路上各區間路段的觀測、計算結果，可以匯總出整條道路按里程分區段的速度分佈表和分佈柱狀圖