车辆及其主要技术参数课件.pptVIP

2.2車輛段及其任務軌道交通系統的車輛管理單位基本上有兩種：一是車輛段；二是停車場。車輛段是電動車輛停放、運用、檢查、管理、整備和檢修保養的場所及管理單位。目前國內各城市的地鐵採用的修程基本上分四種：廠修、架修、定修、月修。車輛段業務範圍：(1)列車運用，編組，調車，停放，日常檢查，故障處理，清掃等；(2)車輛技術檢查，月修，定修，架修，臨修等；(3)列車折返及乘務組換班；(4)其他維修工作。車輛段數量及功能設置一般一條線設一個車輛段，線路長度超過20km的線路可以設一個車輛段、一個停車場。停車場可進行月修。一般運營線路里程達到50km時應考慮設車輛修理工廠(50km線路平均每天有3-4輛車廠修)。車輛段數量及功能設置車輛段主要承擔的任務有列車的運用及定期檢修作業。車輛的廠修和車輛段內設備的大修一般可由車輛設備修理工廠或委託其他工廠擔當，也可選擇一個車輛段增加車輛廠修任務。車輛段的線路佈置車輛段線路佈置的一般原則：(1)收發車順暢(2)停車檢修分區合理(3)用地佈置緊湊車輛段一般可佈置成貫通式或盡頭式，貫通式車輛段可以兩端分別收發車，能力較高，停車列檢庫一股道可以停3列車；遠期2列車；盡端式車輛段停車列檢庫一股道可以停2列車，遠期1列車。車輛及其主要技術參數2.1.1城市軌道車輛特點城市軌道車輛應具有先進性、可靠性和實用性，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節能的要求。地鐵車輛有動車和拖車、帶司機室車和不帶司機室車。A型－帶司機室拖車B型－無司機室帶受電弓的動車C型－無司機室不帶受電弓的動車我國推薦的輕軌電動車輛有3種型式：4軸動車、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車。2.1.2車輛基本構造城市軌道交通車輛由車體、轉向架、牽引緩衝裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統7大部分組成。特點1）一般為電動車組，有單節、雙節和3節式等，有頭車（即帶司機室車輛）和中間車，以及動車與拖車之分；2）座位少，車門多且開度大，內部服務於乘客的設備較簡單；3）重量的限制較嚴格，特別是高架輕軌車和獨軌車，要求軸重小，以降低線路的工程投資；1、車體4）為使車體輕量化，車體承載結構和其他輔助設施儘量採用輕型化材料；5）對車體的防火要求嚴格，在車體的結構及選材上採用防火設計和阻燃處理；6）對車輛的隔音和減噪有嚴格要求；7）由於用於市內交通，對車輛的外觀造型和色彩都有美化和與城市景觀相協調的要求。車門結構城市軌道交通車輛的車門一般採用壓縮空氣為動力的風動門，也有採用電氣驅動的車門。由於車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側車門開度較大，數量也較多，例如，上海地鐵車每側設有5扇內藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬）。車門結構在帶司機室車（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車內的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。2、轉向架分動力轉向架和非動力轉向架動力轉向架裝設有牽引電機、減速箱以及集電器（受電靴）裝置等。3、牽引緩衝裝置車輛的連接是通過車鉤實現的，車鉤後部一般需要裝設緩衝裝置，以緩和列車運動中的衝擊力。4、制動裝置制動裝置是保證列車運行安全的裝置。無論動車或拖車均需設摩擦制動裝置。針對城市軌道交通的特點，制動裝置應具備一定條件。制動方法（1）摩擦制動：包括閘瓦制動和盤式制動（2）電氣制動：包括電阻制動和再生制動（3）電磁制動：包括磁軌制動和渦流制動制動方法磁軌制動是將電磁鐵落在鋼軌上，並接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產生制動力。渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7－10mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對運動引起電渦流作用形成制動力。電磁制動的最大優點是所產生的制動力不受輪軌間的粘著條件限制。城市軌道交通車輛一般均採用再生制動與電阻制動相結合的電制動優先、空電聯合制動方式，保證在制動系統允許的條件下得到盡可能大的制動減速度。5、受流裝置從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置。也稱為受流器。一般有杆形受流器（多用於城市無軌電車）弓形受流器（多用於城市有軌電車）側面受流器（多用於礦山貨車）軌道式受流器（第三軌受流）受電弓受流器（適用於高速幹線）6、車輛內部設備服務於乘客的車體內部固定附屬裝置（如車燈、廣播、空調、座椅等）服務於車輛運行的設備裝置（如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、風缸、電源變壓器等）7、車輛電氣設備各種電氣設備