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中国交通建设
CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION
路基土方填筑试验段施工方案
（K174+450-K174+650）
施
工
方
案
中交第一公路工程局有限公司
昌宁高速C6标项目经理部
二〇一三年十二月二十日
施工方案
一、编制依据
1、昌宁高速公路C6标建设项目施工招投标文件;
2、昌宁高速公路C6标施工合同文件;
3、昌宁高速公路C6标施工图设计文件；
4、江西省高速公路项目标准化管理指南；
5、江西省高速公路施工质量控制要点；
6、国家现行的有关法律、法规、政策等；
7、交通运输部颁发的现行公路工程标准、施工及设计规范、规程及相关文件;
8、中国交通建设股份有限公司企业管理制度,技术管理办法，质量管理办法及同类或类似工程的施工经验。
二、试验段目的:
通过该试验段的施工，使所有路基填筑施工人员熟悉填土路基的施工工艺，确定施工机械的选型，完善各种机械的最佳配套组合及施工人员的配备，完成施工中各种参数的选定,以便对后续大规模填土路基的施工起到很好的指导作用。
三、试验段位置选择
在路基土方填筑施工前，我标段工程技术人员，对土方试验路段位置的选择和合适的长度及取土地点多次现场考察，标段内大部分路基段落均为“V字形地带，地形非常复杂。因现场地形的局限性,最终选取在K174+450~K174+650段进行本标段路基土方填筑试验段施工。填料来源于K175+050～K174+925处挖方段落，已取土已进行了土工试验，符合要求。试验段施工的全过程均由我标段相关技术部门负责人以及监理工程师全过程监控、检测,现呈上本次试验段的施工方案。
四、试验段填料的选择
为保证试验段的代表性,同时考虑合理的土方调配,试验段填方从K174+950—K175+050处主线路堑挖方段取土,该处土最大干密度ρ=1.89g/cm3；最佳含水量Wo=15.2％;各种指标符合规范要求，经监理工程师平行试验后批准作为本试验段路基填料。
五、人员、机械配置情况
该试验路段施工由路基工区负责施工，现场技术负责人为吴文迪,质量负责人为刘耀，试验负责人为唐小东,测量负责人为董伟.另现场配置施工员2人，斗容量1m3的挖掘机2台，山推160推土机1台，平地机1台,22t型振动压路机2台，洒水车1台、自卸车6台.
六、填土路基试验段施工
1、前期准备
1。1、首先按设计断面将中桩测设好,并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm)，报监理工程师检查验收,将边桩保护好。
1。2、本路基试验段的压实质量检测采用灌砂法，施工前对所使用的灌砂筒、天平等试验器具均进行标定。
2、路堤填筑
2.1、根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在不大于30cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出各断面中桩高程以及中桩左13m位置的测设固定点高程。
2。2、利用一台挖掘机取土，6台自卸运输车运土，每台自卸车的运量约为10m3。施工前在路基边线上打好1m木桩并做好30cm记号，指派人员根据做好的记号进行挂线。在碾压平整的基底上用均匀白灰撒出方格网，方格网尺寸5.5m×6。125m,白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土，每个方格内卸一车土。
2.3、用推土机将均匀堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料粗平,使松铺厚度控制在不大于30cm，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度和横坡度。
2.4、测定碾压前的填料含水量,为了能接近最佳含水量，使用推土机进行翻晒，并跟踪测定含水量,使碾压时的填料含水量接近最佳含水量;同时按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度。
2.5、压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快,逐步提高,压实顺序，先从路基两侧往中间进行碾压。
2。6、路基碾压、检测
(1）93区
根据上述方法进行填料堆放、整平、及测定松铺前后的固定点高程.测出填料的平均含水量及平均松铺厚度,并使其不大于30cm。
根据公司长期从事路基填筑工程的施工经验，碾压拟采用“一一二一组合方式进行碾压，即一遍静压、一遍弱振碾压、二遍强振碾压、一遍静压，共五遍.检测碾压压实度，测10处数值，若均大于等于93%、即达到压实度要求,若不满足，则进行调整,直到满足要求；压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度并计算平均松铺系数。
（2）94区
根据公司长期从事路基填筑工程的施工经验,碾压拟采用“一一三一组合方式进行碾压，即一遍静压、一遍弱振碾压、三遍强振碾压、一遍静压，共六遍。检测碾压压实度，测10处数值，若均大于等于94%、即达到压实度要求，若不满足，则进行调整，直到满足要求;压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程
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