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民航同频干扰及频偏设置
□王瑞军民航宁夏空管分局
【摘要】文章对民航甚高频同频干扰的产生及原理进行了分析，对国际民航组织给定的频偏设置要求进行了理论分析与解释，最
后对实际应用中的频偏设置给出了具体要求，便于维护人员理解频偏设置与维护。
【关键词】民航甚高频同频干扰频率偏置
引言叫声，从而影响管制与航班的正常通信。在实际工作中，因
同频异址台或中继台对于无线电信号增大通讯距离，扩电台稳定度差别较小且不可避免，差频Δf往往处于话音频
展覆盖范围扮演着极其重要的角色。民航地空通信常使用这率之间，同频干扰的情况是极易发生的。
两种方式来扩大甚高频（VHF）信号覆盖范围，以便于管制二、频偏设置
指挥。在扩展信号覆盖范围的同时，因无线电信号特性，这2.1频偏设置的作用及要求
两种方式也带来了无线电同频干扰的问题，给通话质量带来根据ICAO国际民航公约附件10，合理设置频偏是解
了影响。对于同频干扰，民航业通常通过设置电台的频偏来决同频干扰的有效方案。公约建议信道间隔为25kHz的偏
减小或抑制该干扰。国际民航组织（ICAO）给出了电台频偏置载波系统，任意两个同频电台的一阶外差频率必须不小于
[2]
设置要求，但并未给出设置要求的具体解释。本文将对民航4kHz,同时任一电台的载波频偏设置不能超过8kHz。
无线电同频干扰的产生及现象进行分析与研究，并对电台频2.1.1一阶外差频率不小于4kHz
偏的设置要求进行阐述，便于维护人员正确理解频偏设置并一阶外差即两个频率经过非线性器件时发生产生混频动
做好同频干扰的处置工作。作，生成新的频率，其中两个频率之差称为一阶外差。根据
一、同频干扰前一节分析，当两个频率的一阶外差Δf处于300-3400Hz
1.1同频干扰的定义内时将产生啸叫干扰或强烈背景噪声干扰也即同频干扰。当
所谓同频干扰，原指无用信号的载频与有用信号的载频人为设置频偏后，使两部电台混频后产的差频大于4kHz时，
相同，并对接收同频有用信号的接收机造成的干扰。民航地外差频率信号处于音频信号范围外，人耳将不再听到音频噪
空通信中，为有效实现VHF信号的覆盖，行业内通常使用声干扰，从而有效避免了同频干扰。
同频异址台方式，即在可能存在遮挡的地形附近搭建相同频2.1.2载波频偏设置不能超过8kHz
率的遥控异址台，使多部同频电台有效覆盖服务区域；为扩目前国内民航VHF通信系统使用的均为25kHz信道间
展VHF信号的通信距离，则采用同频中继台的方式。不论隔。为使相邻两信道间功率互不干扰，每个信道载波在相
采取哪种方式，都要求两个同频异址/中继台之间信号存在
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