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沪昆高铁情况介绍

沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行

性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月

批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步

提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，

投资1493.68亿元。

贵州段工程

沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250

公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵

阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等

铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、

地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地

区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯

里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、

龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇

市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技

术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六

盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长

559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，

预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，

土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万

平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1

条公里，房屋8.63万平方米。

控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、

沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大

桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西

站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资

建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程

投资和施工组织。

贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府

和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施

协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目

征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州

段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）

负责组织实施征地拆迁。

2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动

工。

从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆

明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工

程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的

赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。

2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。

从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）

高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于

日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡

大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。[1]

沪昆客专小寨坡特大桥顺利合拢[2]

2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来

好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控

制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合拢，

沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。

小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，

施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制

性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，

桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨

布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）

m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设

计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形

空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、

场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度

极大。

小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为

沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此

次小寨坡特大桥连续梁的顺利合拢，比沪昆客专贵州公司要

求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入

桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车

提供了坚实的保障。

安顺八标段施工纪实