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城市轨道交通票务管理

时至今日，城市轨道交通票务系统已发展成为自动化程度高，功能完备的自动售检票系统（AutomaticFaeCollectionSystem,简称AFC系统）。从城市轨道交通建设费用组成来看，自动售检票系统只是整个工程中很小的一部分，但从功能角色来看，AFC系统却是保证业务正常运营的支撑系统之一。

2、城市轨道交通票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的的。主要内容有：票卡管理、规划管理、信息管理、模式管理和运营监督等。

3、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。

影响车站AFC系统设备配置与布局的因素主要有一下几个方面：高峰小时进出站客流、车站AFC系统设备适用能力、站台与站厅层设计布局。

AFC系统设备配置的原则：实用性原则、功能匹配原则、先进性原则、经济性原则、安全性原则。

城市轨道交通自动售检票AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式，它决定了系统信息的组成。票卡媒介是乘客使用情况的信息载体，是系统运营数据的关键源头。

储值票：指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。储值票一般分为以下几种：普通储值票、优惠票、纪念票。

轨道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）、AFC系统线路中心计算机系统LC（LineComputer）、车站终端设备（SLE）、车站计算机系统SC（StationComputer）。

自动检票机根据阻挡装置的类型可分为三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机三大类型，根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机两种类型。

自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要，配置触摸屏、运营状态显示器、银行卡读写器及密码键盘等部件。

自动售票机操作与常见故障处理。P83表格

半自动售票机（BookingOfficeMachime,简称BOM机）。

自动查询机简称TCM机（TicketCheckingMachine,简称TCM）。

模式管理就是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。

票务管理的主要内容有票据与台账管理、自动售检票AFC系统的现金管理、福利票的换发工作及车站各种票务备品的管理。

因票务报表是作为车站现金交接、受益汇总、车票交接、发售与站存的原始台账及站务员收益计算的原始依据，一经相关当事人填写完毕，原则上不得改动。

车站与银行之间的票款交接主要指车站将票款收益存入公司在银行的专用账户的过程，通常称为票款解行。

站务人员要完成特殊情况下的票务工作，必须掌握售票类设备故障、检票类设备故障以及降级运营模式下的票务应急处理办法。

客流量是衡量运营贡献大小的主要依据。影响客流量的因素有很多，包括车站数量、线路里程、站间行车时间、服务质量、换乘站个数、票价政策、便捷程度等。

票务清分实质上是依据一定原则计算并分配轨道线网中各运营实体的经济贡献，关键是制定相对合理的清分原则。清分模式由清分主体、清分原则、清分比例三大要素组成。

21、影响清分的因素影响城市轨道交通运费清分的要素，主要可以分为四类，即乘客本身的因素、乘客出行特征因素、城市轨道交通网络因素以及运营企业管理因素。

22、票务清分系统模型构建中，最重要的是明确收益的清分对象，即为清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体五个主体。

23、在城市轨道交通线路之间发生换乘时，根据是否有进、出检票的过程，换乘方式有无标记换乘和有标记换乘两种形式。

与传统的交通工具不同，城市轨道交通自动化程度较高，也是最有效率的城市交通工具。城市轨道交通的最大特点就是客运量大，目前，北京地铁一天客运量超过600万人次。

2、可以预见未来10—20年之内，多数轨道交通运营企业的工作重点将逐渐从建设转向运营管理，实现轨道交通运营的网络化、规模化、集成化是上述企业面临的主要挑战。

3、线路式架构的自动售检票系统只能够适用的环境为：单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路。

上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构。

自动售检票系统设备布置应满足的要求：每个付费区内至少设置一台补票机。每个出入口的检票机数量不应少于2台。

在轨道交通系统中，售检票方式取决于不同的票卡媒介和设别设备。

条形码是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。

非接触式IC卡的读写过程，通常由非接触式IC卡与读写器之间通过无线电波来完成读写操作。

标准卡为国际统一尺寸的卡品，它的尺寸为