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第3章城市隧道工程与城市轨道交通工程
考点21:真空井点布置(ⅠⅡⅢ)
(1)井点间距宜为0.8~2.0m,距开挖上口线的距离不应小于1.0m。
(2)降水区域四角位置井点宜加密。
(3)成孔直径应满足填充滤料的要求,且不宜大于300mm。
(4)井点管成孔,应冲洗钻孔后方可向孔内安放井点管。
(5)井点管安装到位后,应向孔内投放滤料,滤料填至地面以下1~2m后应用黏土填满压实。
考点22:监测(Ⅲ)
地下水控制工程应对地下水控制效果及影响进行监测,监测主要包括:地下水位监测、出水量和含砂量监测、水质监测、变形监测、巡视检查等内容。(老方丈口诀:水位质量巡视砂变形)
考点23:地铁车站施工缝留置位置(Ⅲ)
墙体水平施工缝应留设在高出底板表面不小于300mm的墙体上。拱、板与墙结合的水平施工缝,宜留在拱、板与墙交接处以下150~300mm处。
考点24:施工缝止水措施识图(Ⅲ)
(1)中埋式止水带及外贴式止水带
(2)遇水膨胀止水条(搭接宽度不得小于30mm)
(3)预埋注浆管
(4)金属止水带(止水钢板)
考点25:隧道开挖方法(Ⅰ)
(1)全断面开挖法采取自上而下一次开挖成型,沿着轮廓开挖,按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
(2)台阶开挖法将结构断面分成上下两个工作面分步开挖。
(3)上台阶环形开挖预留核心土法
1)一般情况下,将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。
2)方法的主要优点:
①因为开挖过程中上台阶留有核心土支承着开挖面,能迅速及时地建造拱部初期支护,所以开挖工作面稳定性好。
②核心土和下台阶开挖都是在拱部初期支护保护下进行的,施工安全性好。
考点26:工作井施工技术(Ⅰ)
(1)锁口圈梁(识图)混凝土强度达到设计强度的70%及以上时,方可向下开挖竖井。
(2)每一分层的开挖,宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。
(3)严格控制竖井开挖断面尺寸和高程,不得欠挖,竖井开挖到底后应及时封底。
(4)马头门的开挖应分段破除竖井井壁,宜按照先拱部、再侧墙、最后底板的顺序破除。
(5)马头门开启应按顺序进行,同一竖井内的马头门不得同时施工。一侧隧道掘进15m后,方可开启另一侧马头门。马头门标高不一致时,宜遵循“先低后高”的原则。
考点27:管棚支护(ⅠⅡⅢ)
(1)管棚是由钢管和钢格栅(钢拱架)组成。钢管入土端制作成尖靴状或楔形,沿着开挖轮廓线,以较小的外插角向掌子面前方敷设钢管,末端支架在钢格栅(钢拱架)上。
(2)管棚中的钢管应按照设计要求进行加工和开孔,管内应灌注水泥浆或水泥砂浆,以便提升钢管自身刚度和强度。
(3)施工工艺流程:测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆(向钢管内和管周围土体)→封口。
(4)施工要求:
1)宜选用加厚的φ80~φ180mm焊接钢管或无缝钢管制作。
2)钢管间距应根据支护要求予以确定,宜为300~500mm。
3)双向相邻管棚的搭接长度不小于3m。
4)钻孔顺序应由高孔位向低孔位进行。钻孔直径应比设计管棚直径大30~40mm。
5)管棚在顶进过程中,应用测斜仪控制上仰角度。
考点28:初期支护施工(ⅠⅡⅢ)
浅埋暗挖法初期支护主要包括钢格栅(钢拱架)、钢筋网片、纵向连接筋、喷射混凝土等支护结构。
(1)喷射混凝土应掺用速凝剂,使用前应做凝结时间试验,要求初凝时间不应大于5min,终凝时间不应大于10min。
(2)首榀钢格栅(钢拱架)应进行试拼装,并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。
(3)喷射混凝土
1)喷射混凝土,作业开始时,应先送风送水,后开机,之后再给料。
2)喷头与受喷面应垂直,距离宜为0.6~1.0m。
3)喷射混凝土应分段、分片、分层自下而上依次进行。分层喷射时,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
4)喷射混凝土时,应先喷钢格栅(钢拱架)与围岩间的混凝土,之后喷射钢格栅(钢拱架)间的混凝土。
5)严禁使用回弹料。
6)在遇水的地段进行喷射混凝土作业时,应对渗漏水处理后再喷射,并应从远离渗漏水处开始,逐渐向渗漏处逼近。
7)喷射混凝土的养护应在终凝2h后进行,养护时间应不小于14d。
考点29:防水层施工(ⅠⅡⅢ)
(1)塑料防水板防水层宜铺设在复合式衬砌的初期支护和二次衬砌之间,由塑料防水板与缓冲层组成,在初期支护结构趋于稳定后铺设。
(2)铺设塑料防水板前应先铺缓冲层。缓冲层应用暗钉圈固定在基面上;铺设塑料防水板时,应边铺边用压焊机将塑料防水板与暗钉圈焊接。
(3)两幅塑料防水板的搭接宽度不应小于100mm,下部塑料防水板应压住上部塑料防水板。接缝焊接时,塑料防水板的搭接层数不得超过3层。
(4)塑料防水板的搭接缝应采用双焊缝,每条焊缝的有效宽度不应小于10mm。
(5)质量检验:气压0.1
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