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基于Anylogic的金融城站客流组织仿真研究

摘要：城市的轨道交通随着科技技术的发展，给人们的出行带来了很大的便利。而地铁站作为一个城市的重要交通建筑，汇聚了各个交通方式和线路的交通，也是满足乘客日常出行需求的重要场所。同时它也承包着城内外的交通，也有着无可替代的地位，对整个城市的交通网络运营起着重要作用。随着人们出行量的急剧增加，地铁承受的交通压力变大，出现了站内早晚高峰客流逐渐增大，各个交通衔接不流畅不紧密，站内设施的设置不合理，周围的资源分配不合理等问题。

为了减少人群在站内的逗留时间和换乘成本，提高地铁站运作效率，同时使其充分发挥其交通功能，对车站进行有效的客流组织研究是很有必要的。

想要提高地铁站的运作效率和综合服务水平，需对既有地铁站进行提升改造，还要对站内换乘设施进行协调统一，以及对客流组织优化等措施。本文以金融城站为例，通过介绍金融城站的基本概况，对功能、设施进行了论述、和站内外的现状以及设施和服务问题进行分析，然后再选取合适的预测方法对金融城站进行未来的客流预测，提出对金融城站客流组织的改造提升方案，最后再使用Anylogic仿真软件建立模型，验证优化方案的可行性以及仿真前后的一个对比情况。

关键词：Anylogic；客流预测；早高峰客流；客流组织优化

绪论

研究背景和意义

至2019年底，全国总计有40座城市开通运营轨道交通线路170条，总里程达6139.69km[1]。人们的生活水平随着时代发展而提高，出行次数也逐渐增加。根据抽样调查可知，特大城市中普遍存在着道路拥挤、堵车等交通问题。在我国大城市快速发展和形成的大型高速铁路，在经过发展规划与设计之后，所衍生出来的相关问题也日益显现了出来，人们也渐渐提高了关注度。我们不难看出，城市所拥有的这种交通方式，速度快、准点性高、运量大，渐渐成为了城市民众出行时所依赖的工具。也在一定程度上极大缩短了我们民众出行的时间。但我们从另一角度来看，地铁站作为一个客流、中转换乘的主要场所，能在较短的时间里聚集密度较高的人流。在一定意义上，也起到了增加相关综合客运枢纽的交通区位优势的作用。作为构建轨道交易系统的关键节点，地铁站能够进行城市对外和市内的交通运输，还有着多种交通方式衔接与换乘等重要功能。所以说，在一定程度上，城市要使交通系统稳定流畅，就要保证整体的运营质量高、换乘效率高，那么关键是在于：要保证地铁站内部换乘设施，合理化建设便捷换乘与舒适乘降的相关配置。站区内交通组织也要将人车的分行与进出的分离做好。

据调查可知，初步形成网络形态，并且拥有多条铁路路线的城市已经有30%以上。由于在当初建造和设计交通枢纽时，需要考虑和参照的数据和因素众多，不能仅用一个角度来考虑使交通网络的连接情况呈现最优情况，所以，地铁站的运营效率和服务水平对于整个交通系统的运营有着十分重要的影响。因为我国地广，省市区的数量是较多的，不同地区的交通网络，它的运行模式，换乘线路，管理机制，以及线路情况都是不同的。所以在规划发展这一方面上难以达成一致的目标和协调。在这一发展的过程中，随着客流的增长，客流组织的变化，地铁站所承受的压力也渐渐增加，同时也会影响到站内的运营效率和安全，带来各方面的问题，也制约着城市交通系统的发展。

金融城站作为成都市地铁1号线的组成部分，我们进行的研究，关键在于如何确认当前站内的设施服务水平与规模是否能够满足当下以及未来的发展需要。可以从改变换乘条件，提高站内综合服务水平，优化客流组织以及站内相关设施设备等方面来下手。

国内外相关领域的研究现状

1.2.1国外研究现状

北欧，日韩，美国，相比于我国而言发达国家，研究起步更早，且取得了突破，对于地铁站以及客流预测的研究和探索都比较深入[2]。在城市轨道交通设施的建设以及理论方面也更加的完善。通过调查和资料也可以看出国外的研究人员，更加注重建设前期的设计和规划。

BateSE.G对交通枢纽的设施进行了规模计算，研究了它的布局形式方面。分析乘客的流量和机场设施的规模，并且总结了不同规模大小的换乘设施[3]。

John.J在他的著作中规定出了，步行通道的设计参数，人均占用面积和时间等标准[4]。通过他对人流的行走速度，行走时间，行走空间以及可能发生的冲突几率等因素的研究而得出这一结论。

Lanmer对旅客步行距离的概率分布进行模拟，研究出最小化旅客步行距离的几何布局[5]。

Henderson学者在研究人流的运动情况时，提出了可以建立一个气体和流体的动力学模型来进行人流运动模拟

[6]，这一提议也被众多专家广泛使用至地铁站的乘客行为模拟。

来自日本的加藤晃，中提出了这样的观点：城市和郊区的铁路以及相关的线路形式都是各自不同的。在大型城市的市中心是没有郊区铁路经过的，而他们的换乘站会设置在