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Research．Developmentl即圜—圜圜

双轴跨坐式单轨车辆迫导向转向架曲线通过性能研究

TheCurvingPerformanceofTwo-axisMonorail

VehiclethForcedSteeringB0e

罗湘萍田师峤

(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804)

摘要：基于车辆轮胎磨损理论，研究了走行轮侧偏角对走行轮摩擦功的影响规律。为了减小车辆运行

时走行轮的摩擦功，设计了一种适用于双轴跨坐式单轨车辆的追导向机构。利用SIMPACK仿真验证了迫导

向机构的作用。结果表明：导向机构增益比的改变对整车走行轮总的横向摩擦功、整车导向轮总的摩擦功影

响不大；增益比为0．16时，各走行轮呈现出均匀磨耗状态，这将减少更换走行轮胎的次数，此时前后转向架走

行轮横向摩擦功降幅分别为30．9％、55．4％，并且导向轮的负担并没有增加，所以并不会增大导向轮的磨损。

添加导向机构之后，无论是在车厂线还是正线，车辆通过曲线时安全辅助轮均不与轨道梁路面接触，这有利于

导向轮寿命的提高。

关键词：双轴跨坐式单轨车辆轮胎横向摩擦功迫导向机构增益比曲线通过性能

DoI：10．16413／j．cnki．issn．1007—080x．2016．1I．004

Abstract：Basedonvehicletireweartheory，theinfluencesofsideslipangleofrunningtireonlateralfriction

powerareanalyzed．Asuitableforcedsteeringmechanism，aimingatreducingthelateralfrictionpowerofrunning

tires，isdesignedforthetwo—axismonorailvehicle．TheeffectofthismechanismisverifiedbySIMPACK．Results

shows：thechangingofgainratioofthismechanismaffectsseldomthetotallateralfrictionpowerofrunningtiresand

guidingtiresofrthewholevehicle．Whenthegainrationofthismechanismissetto0．16，thefrictionpowerofevery

runningtirepresentsauniformstate，whichwilllargelydecreasethefrequencyofreplacingrunningtire．Further—

more．thedecreasingrangeoflateralfrictionpowerofrunningtireswas30．9％and55．4％forthefrontandtheback

bogierespectively．Moreover，thetotallateralloadofguidingtiresdoesnotincrease，whichmeansthismechanism

doesn’tincreasethefrictionofguidingtires．Finally，thesafetytirewillnevertouchesthetrackbeamnomatteron

themainlineorcardepotafterusingthismechanism，whichalsoimprovestheservicelifeofguidingtire．

Keywords：two-axismonorailvehiclelateralfrictionpoweroftireforcedsteeringmechanismgainratio

curvingperformance

0引言量的特殊形式的轨道交通，以其转弯半径小、爬坡能

跨坐式单轨交通是一种短距离、适用于中小客流力强、运行噪声小、乘坐舒适的优点，正逐渐成为山地