汽车配件管理教案一汽车配件基础知识.docx

单元一汽车配件根底学问

班级：

课时：2节

教学目的：理解世界汽车配件市场现状；理解我国汽车配件行业的开展及现状；驾驭汽车修理零件的类型；驾驭汽车附件的类型。

教学重点：世界汽车配件市场现状开展趋势；汽车修理零件的类型；汽车附件的类型。

教学难点：汽车修理零件的类型；汽车附件的类型。

教学方法：讲授法提问法举例法

教学过程：回忆旧课：议一议我国汽车产业基地有哪些？

导入新课：近几来我国自主品牌的汽车得到了迅猛的开展，特殊是哈佛H6长期占据销售版首位，但是从整个汽车市场来看，合资品牌占据了市场。组装的人员场地都在中国，不同的只是零部件的消费和来源。本节课我们就一起来看看，我国的汽配市场和世界兴盛地区的市场有什么差距。

讲授新课：

第一节汽车配件市场的开展及现状

一、世界汽车配件市场现状〔P1〕

开展趋势：模块化、系统化、集团化、独立化、高附加值化和高新技术化

1.供货模块化、系统化

所谓供货模块化是汽车配件厂把配件组合成模块。

例如，德尔福汽车系统公司领先于1995把车门内的61个零件变成l件，创下了零件组合、简化的记录。这种平安自锁件，不但节约工时，而且可以削减装配中的过失，减轻重量和降低噪声，这种车门已被制造商装到1997出厂的轿车上。

所谓供货系统化是指配件供应商向整车厂供应的不是单个配件，而是能使整车装备省时和降低本钱的组合件或系统。

优点：供应商不但能获得更多的订单，而且在配件集成过程中创建了新的价值，从而可获得更多的利润。例如，奥迪公司C5型轿车的开发就采纳了系统分割形式。除整车厂自制部分外，全部总成及配件集成为35个系统。以车头模块为例，该系统由4大部分组成：散热器、冷凝器、车灯组件(含吸气弯管、保险杠支座、喇叭等)和前段框架(含横臂、前端面板、锁扣等)。4个部件的配套厂(二级配套)将部件送往奥迪公司所属的车头模块系统组装厂(一级配套)，在该厂组装成系统模块后干脆送总装厂。这种系统产品供货方式使奥迪C5的总装线削减了50多个工位。

2.集团化、独立化

(1)纵横兼并及集中。

(2)配件企业从母体中独立。由于整车厂向全球拓展，配件厂要跟随整车厂参及国际合作。如日本电装公司、德尔福公司、维斯通公司、爱信公司、本特勒公司等相继从母公司中独立，并开展为国际性配件集团。而配件公司(集团)自身的部分企业也在按专业化分工，渐渐从核心层中剥离出来，如德尔福公司所属配件厂就由300多家削减到100多家。

3〕高附加值化和高新技术化

当前世界汽车配件企业的经营开展方向是产品的高附加值化和高新技术化。如美国的汽车音响设备消费，原先集中在三大汽车公司，后来渐渐把一般音响设备消费线转移到国外，国内只保存新式的、先进的和高附加值的产品。这样，就使美国的消费实力下降近一半，而利润却进步3倍以上。

二、我国汽车配件行业的开展及现状

1.我国汽车行业的开展及现状

我国汽车企业经过50多的建立和开展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型消费基地，汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。有哪几大消费基地？

2.我国汽车配件行业的开展历程

(1)兴起阶段。第一阶段为新中国成立后到1978，这一时期的主要特点是以整车带动配件开展。1956第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热〞。此间，为及整车厂配套，也相继建立一批汽车配件厂。但绝大多数配件企业消费程度很低，消费规模很小，无产品开发和更新实力，产品质量差、价格高，并且只能及规定厂家配套，不能随意销售到别的整车企业。

(2)波动阶段。第二阶段为1978开始到20世纪90头中期。这一时期配件开展的主要特点仍旧是以围绕整车配套为主。20世纪80头中后期，随着国家经济的高速开展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微〞的消费格局，确定把汽车工业建立成为国民经济的支柱产业，由此我国迎来了第二次“汽车热〞。供不应求的场面和支柱产业的开展前景吸引了各地政府投资进入汽车配件消费领域，一大批中小配件企业涌现出来。这些企业规模小，80％以上的销售额在l亿元以下；重复建立严峻；数量浩大，全国定点配件消费厂家2000家，实际达5000家；技术力气薄弱；消费设备简陋；而排他性的选购 原则迫使一些配件企业依附于某家整车厂而生存。

(3)过渡阶段。第三阶段为20世纪90头中期以后。这一时期的主要特点是配件企业规模及技术平行开展。十多来，我国汽车配件工业无论从消费实力、产品品种上，还是从管理及技术程度、技术创新实力上都获得了长足的开展。

3.我国汽车配件行业的现状

我国的劳动力本钱优势以及浩大的汽车需求量，使国际汽车配件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动我国汽车配件产业得到进一步的