船舶货运技术.pptVIP

第一章货物运输基础知识序论船舶货运是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。本课程教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法。序论编制船舶积载计划所面临的几个矛盾1、货物的重量与船舶所能提供的浮力的矛盾。2、货物的体积与船舶载货场所的容积限制的矛盾。3、货物及其它载荷的重量分布与船舶所受浮力分布的矛盾。4、货物的性质与载货场所的环境因素的矛盾。5、货物与货物之间化学性质、物理性质、生物性质、机械性质之间的矛盾。6、货物在船上的配置、堆装与货物的装卸要求之间的矛盾。第一节船舶浮态一、船体平衡条件1、重力和浮力大小相等，方向相反。2、重心和浮心处在同一条铅垂线上。（1）重心（G）——船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分装载重量的大小及其位置决定。（2）浮心（B）——船体所受浮力的作用中心，其位置由水线面以下船体形状决定。船体平衡条件第一节船舶浮态二、船用坐标系纵向基线和X坐标纵向基线——基平面和中线面的交线X坐标轴——沿纵向基线设置，正方向指向船首，原点在中站面上横向基线和Y坐标横向基线——中站面和基平面的交线Y坐标轴——沿横向基线设置，正方向指向右舷，原点在中线面上Z坐标——沿中线面和中站面的交线设置，正方向指向上方，原点在基平面上第一节船舶浮态三、船舶的浮态1、正浮（Onevenkeel）——船舶基平面与水线面相互平行漂浮状态。1、正浮（Onevenkeel）（1）正浮时的浮态的表示正浮时的浮态用吃水d表示吃水d——船底至水线面的垂直距离2、横倾（List，Heel）——船舶的纵向基线与水线面平行，而横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。2、横倾（List，Heel）横倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角θ（°）横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。产生横倾的原因——船上重量左右不对称。3、纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。3、纵倾（Trim）纵倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）纵倾角ψ（°）纵倾角ψ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾为负。产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。4、横倾与纵倾并存——船舶的横向基线和纵向基线与水线面都由夹角时的漂浮状态。横倾与纵倾并存时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角θ（°）（3）纵倾角ψ（°）第二节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能船舶总重量的组成一、船舶的重量性能1、排水量（Displacement）Δ 排水量——船舶自由漂浮于静水面时所排开水的重量。（1）排水量的分类1）满载排水量ΔT、ΔS、ΔW——船舶吃水位于某规定载重线时的排水量。2）空船排水量ΔL——船舶装备齐全但无载重时的排水量（包括固定压载、冷凝器中的淡水和锅炉中的燃料）。3）装载排水量Δ——吃水介于空载水线与满载水线之间任意水线下的排水量。1、排水量（Displacement）Δ（2）排水量的求取1）由浮性方程：ρ——舷外水密度 g/cm3 V——实际排水体积 m3 Vm——型排水体积 m3 k——船壳系数 1.04～1.006（2）排水量的求取2）计算船舶总重量Wi——组成船舶总重量的第I分项重量一、船舶的重量性能2、总载重量（Deadweight）DW（1）总载重量的概念总载重量DW——船上各类载荷重量的总和。总载重量随船舶平均吃水和舷外海水密度而变化2、总载重量（Deadweight）DW（2）总载重量的分类1）满载总载重量DWT、DWS、DWW——船舶吃水位于某规定载重线时的总载重量。2）装载总载重量DW——满载水线以下各吃水下的总载重量一、船舶的重量性能3、航次储备量ΣG航次储备量ΣG——具体航次中需要消耗或必须储备的那部分载荷重量。（1）航次储备量的组成：一、船舶的重量性能4、船舶常数（Canstant）C（1）船舶常数的概念船舶常数C——船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。（2）船舶常数产生的原因1）未及时清除各类生产与生活垃圾2）船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少。3）水线以下船体附着了大量海生物。一、船舶的重量性能5、实际载货量ΣQ:6、航次净载重量（NetDeadw