高铁车轴用结构钢的热处理和力学性能.docxVIP

下载本文档

1
0
约6.83千字
约 6页
2024-11-05 发布于山东
举报
版权申诉

高铁车轴用结构钢的热处理和力学性能.docx

1、有哪些信誉好的足球投注网站（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

0v0ovwvUo0o

~工

~工艺~

高铁车轴用结构钢的热处理和力学性能

马佳明1,2,叶俭1,2,王丽莲1,2

(1.上海市机械制造工艺研究所有限公司，上海200070;2.上海金属材料改性工程技术研究中心，上海200070)

摘要：研究了高铁车轴用35CrMo、34CrNiMo6和40CrNiMo钢的淬透性、热处理工艺和力学性能。结果表

明，34CrNiMo6钢的淬透性优于其余两种钢；三种钢的抗拉强度、屈服强度和硬度均随回火温度的升高而下降，而断后伸长率、冲击韧度随回火温度的升高而上升。

关键词：结构钢；高铁车轴：淬透性

中图分类号：TG142.41文献标识码：B文章编号：1008-1690(2012)02-0063-03

HeatTreatmentandMechanicalPropertiesofStructuralSteels

forHighSpeedRailwayAxel

MAJia-ming1,2,YE-Jian1,2,WANGLi-lian1,2

(1.ShanghaiMachineBuildingTechnologyInstitudeCo.,Ltd.,Shanghai200070,China;

2.ShanghaiEngineeringResearchCenterofMaterialsModification,Shanghai200070,China)

Abstract:Thehardenability,heattreatmentprocessandmechanicalpropertiesof35CrMo,34CrNiMo6and40CrNiMosteelsforhighspeedrailwayaxlewereinvestigated.Theresultsshowthat34CrNiMo6steelissuperiorto35CrMoand40CrNiMosteelsinthehardenability,andtheirtensilestrength,yieldstrengthandhardnessdecreasebutelongationandimpacttoughnessincreasewiththeelevationoftemperingtemoerature.

Keywords:structuralsteel;highspeedrailwayaxle;hardenability

车轴是高速铁路车辆的承受动载荷的关键零件，受力状态复杂，主要承受弯曲、扭转或弯扭复合载荷，还可能受到一定的冲击载荷1。因此，车轴用钢应具有良好的强度，特别是弯扭复合疲劳强度及韧性。车轴材料是决定车轴使用寿命和可靠性的关键之一，因此许多国家都非常重视对车轴材料的开发。依据国内外车轴用钢标准，车轴材料一般分为两大类，即碳钢和合金钢。依据欧洲标准，高速铁路采用合金钢车轴，常选用25CrMo4、30CrNi3、30CrMoA、34CrNiMo6钢等。由于各国的国情不同，技术观点不同，选用的车轴材料也不尽相同，但都属

于含碳量较低的钢[2]。车轴用钢的含碳量一般为0.30%～0.45%,再加入适量的合金元素。Cr、Ni、Mo等是车轴钢的主要合金化元素[3]。

1试验材料与方法

1.1试验材料

试验用材料为φ30mm和φ20mm的退火态

35CrMo、40CrNiMo、34CrNiMo6圆钢。采用SPECT-ROMAXX等离子体直读光谱仪分析材料的化学成分，其化学成分列于表1。

为了解国内外高铁车轴用材料的差异，特选用国产35CrMo钢、40CrNiMo钢及德国的34CrNiMo6钢作研究对象，研究其热处理工艺、淬透性和力学性能。

1.2试验方法

1.2.1淬透性试验

根据标准GB/T225-1998,将φ30mm的35CrMo、34CrNiMo6和40CrNiMo钢试棒先进行正火处理，正火温度为850℃,保温60min。将正火后的试样加工成淬透性试验用试样。端淬试验工艺为：奥氏体化温度860℃,从炉中取出试样到开始向试样喷水延迟时间8～10s,喷水时间10min,最后将试样浸入水中冷透。

1.2.2回火

退火态35CrMo、34CrNiMo6、40CrNiMo钢φ20mm

收稿日期：201