C70型通常敞车作业任务.pdfVIP

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C型通用敞车作业

70

1.车体承载类型？

①底架承载式

②侧墙和底架共同承载结构

③整体承载结构

2.车体钢结构基本组成？

车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。（侧墙、端墙、底架、中立门、下侧门）

敞车发展简述

敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。

建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位

都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。

50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，

该两种车型车生产数量也不多。

为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。C50型敞车生产的时间很长，自1953年

试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。。C50型敞车在多年运用中暴露

出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。

1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型

敞车设计方案。但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。

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齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、

小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载

重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。

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1主要用途

C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、

钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作

业，并能适应解冻库的要求。

2主要特点

2.1采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，

提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能

力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量

问题。

2.4采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改

善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3主要性能参数

载重70t

自重≤23.8t

轴重23t＋2％

－1％

容积77m3

比容