铁路事故教训反思.pdfVIP

铁路事故教训反思

铁路事故教训反思篇一

4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72

人死亡、415人受伤，举国震惊。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，

这是一场本可避免、不该发生的惨剧。舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老

大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞?本社汇选有

关论点，供读者参考。

一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生

1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人

胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。4月28日凌晨4：41，北京

到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢

脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。但事发地刚

好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。恰巧此时，从烟台开

往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨

剧。截至5月2日晚6时，经法医鉴定和DNA检测，确认遇难者72人。(北京中

新网)

由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时

车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次

后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的

车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。(香港大公网)

淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好

目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，

T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。(四川《成都

商报》)

多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，

而不是谣传的17节车厢。翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自

T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。(广东《羊城晚

报》)

2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”

4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初

步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线

路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。”国务院事故调查组组

长、安监总局局长王君说，从初步掌握情况看，北京至青岛的T195次列车严重

超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。

(香港《文汇报》)

济南铁路局一位负责运输管理的工程师说：“这起列车撞击事故，不管最

终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸!”刚被任命

为济南铁路局局长的耿志修坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路

局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系

列问题。(北京《中国青年报》)

记者调查发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故：事发5天前，

济南铁路局下发限速80公里的重要文件，济南铁路局竟然用普通信件抄送北京

机务段;事发2天前，没有确认有关单位是否收到，济南局又取消了该路段的限

速命令;撞车前40多分钟，济南局列车调度员发现有关列车司机反映现场临时限

速与运行监控器数据不符，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，

但这一调度命令却漏发给T195次机车乘务员;与此同时，王村站值班员又未对限

速令进行确认，机车乘务员也没有认真了望，失去了最后时机……在错误不断累

积中，28日凌晨4：41，一场特大事故就这样不可避免地发生了。(广东《南方

都市报》)

3、胶济铁路早有前科铁路安全排查又走过场

今年1月23日晚间，山东胶济铁路曾发生一宗造成18人死9人伤的惨剧，

从北京站开往青岛市四方站的D59次动车组列车驶至胶济线安丘至昌邑区间时，

撞上了正在路轨上工作的维修人员。按施工方案，当日9时起施工范围内列车限

速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入施工地点，但中铁十六局

部分施工人员提前于8：40左右擅自进入作业区线路，D59次列车以时速120公

里通过时与之相撞，导致人员伤亡。当时正值春运高峰，铁道部在舆-论和社会

的高度关注下也曾郑重许诺，表示将尽快查明事故原因，追究责任，及时总结，

吸取教训，清除隐患，防止类似事故再