64D半自动闭塞工作原理及故障分析.pdfVIP

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计

课题64D半自动闭塞工作原理及故障分析

专业铁道通信信号

班级信号312-4班

学生姓名罗帅

指导单位湖南铁路科技职业技术学院

指导教师周启亚

二零一五年四月十日

摘要

本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》等书的学习。做出有

关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能

力。

主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配

线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技

术规范和要求。

半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一

定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。

主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。

关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理

I

目录

第1章半自动闭塞概述1

1.164D半自动设计的背景、目的及意义1

1.2半自动闭塞的基本概念1

1.364D型继电半自动闭塞电路构成原理2

第2章64D型继电半自动闭塞办理与动作原理分析5

2.1办理手续5

2.264D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析7

第3章64D型继电半自动闭塞故障分析与处理14

3.1故障处理实例14

总结16

致谢17

参考文献18

II

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第1章半自动闭塞概述

1.164D半自动设计的背景、目的及意义

19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确

保安全。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间

的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制

度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安

全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年

发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路

干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的

主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。

1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线

开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为

半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国

铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞

线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路

使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。

1.2半自动闭塞的基本概念

半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信

号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连

接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半

自动闭塞机应能完成以下作用：

甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机；

列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值

班员确认