物流公司实习报告.docVIP

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对博冠交通运输有限公司的一些认识和看法

——仓库

从2008年12月4日至2009年1月7日，一个月中，从较为肤浅的层面接触了公司的整体营运方式和业务模式，对公司的整体情况和重庆地区的货运行业有了些许认识，现作如下分析和建议，其中观点只是个人意见，供作参考：

一、公司总体

1、人员问题

（1）近期来说，公司成员无明确的职位说明，权责模糊，既不利于人员的培养，又不利于工作的全面开展；

（2）现代科技及技术应用的少，不利于公司的长远发展，未来的趋势是力工的成本要高于知识及技能人才的成本。

2、薪酬待遇问题

（1）工资平分，基本无大的差别，不利于调动员工工作积极性，不利于新人的加入和稳定；

（2）与员工无明确的合同建制等，一旦某相类似出现大的问题，恐怕如同三鹿影响蒙牛伊利等事件发生，公司业务瞬间倒塌也有可能。

3、公司建制问题

（1）公司应从个体户向有限责任公司转变，股东以正规的方式参与经营，利于公司的合理运转和扩张；

（2）公司应从扁平化向金字塔的人事结构转变，利于股东的解放和公司的规模扩展；

（3）各工作岗位和业务操作未制度化，不利于权责等同。

4、公司形象及公司发展战略问题

（1）形象的重要性，只是听说很出名，但是出名毕竟是一个阶段的，没有自己的定位和形象、不做好宣传就会逐渐被商海埋没；

（2）公司的发展战略模糊，没有年度计划等，员工工作目标盲目，如公司能确立自己的目标，员工则可顺理确立自己的工作目标。

二、仓储配送方面

1、权责模糊，不利于公司股东的解放，不利于仓库的复制和扩大；

2、繁忙时节难以更多更及时地完成所有的订单任务，客户抱怨多；

3、工具原始，重复作业多；

4、库内布局杂乱通道不利于货物进出；

5、服务单一，未体现出一定的增值服务如信息查询反馈、退货处理等；

6、仓储配送费用设计不合理，上游客户可能会下压库存。

三、货运部方面

1、员工老龄化严重

行业现状的原因，搞货运的除了司机很少能看见年轻人，尤其是搬运，基本都是在四五十岁的样子，再过十年，去哪里找这些力工也是问题，年轻人基本做不下这类脏、累且工资不高的工作。

2、运营风险

（1）公司风险，搞货运风险大，货物的价值可能是运费的几千几万倍，但是运输过程中的不确定因素不是人为能控制的；

（2）老板风险，不管是货物还是员工出了事故，老板都会被卷进去，给自己造成麻烦，尤其是前不久国务院出台法律规定，凡是员工在公司工作超过一个月则默认为已经与该公司有了雇佣关系，公司必须负责员工的人身安全，更是不利于各运货公司的负责人；

（附：《中华人民共和国劳动合同法》第八十二条用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资。）

（3）员工风险，一是工作中出现伤亡恐难妥善解决，另一是养老的问题，那些跟了老板几年十几年的老员工以后该如何安置值得思考。

3、利润问题

利润低的主要原因是不能为客户提供增值的、安全的、长远的、有竞争力的服务，企业竞争力不足。

4、网络问题

（1）曾经可以为客户提供到达远到上海的服务，如今连重庆以东都去不了；

（2）扩展网络，规模经营才可降低成本提高收入。

5、服务问题

（1）员工的服务意思不够强

（2）员工不能理解与客户的关系

这些问题也是各货运公司普遍存在的问题，主要原因是经营观念及管理方式不能很好地适应现代商业社会的发展，随着重庆经济的发展，落后的物流必将被社会淘汰、被政府取缔，物流不应该是脏乱差的形象，物流人也不应该是大汗淋漓的搬运工。

同时，最先进的科技手段也是不适合现阶段的货运行业，成本是一个原因，另外更重要的方面是我们的上游客户还没有先进到那个地步，所以公司的改革以跟上客户的发展为标准最佳。

我想以戴总现在的想法，不是公司一年能给自己带来多少利润，而是照此下去公司还有多少年能给自己带来利润。公司在未来每年应该拿出利润的一部分投入公司作为改革发展的费用，相信不出五年，公司必将成为自己运转老板轻闲的赚钱机器。

关于改革，我想说，我们不用向那些大型的、现代的物流企业看齐，当然我们得向他们学习，我们只要比同类的货运企业前进半步，合理使用一些现代化的科技和手段，把运费相应提高一定比例，放弃那些对价格太过敏感的小客户。。。即可。

综上，建议如下：

一、公司总体

二层小楼，里面驻扎的一班是规模稍大一点的物流公司（办事点了），一般每家有一间房。后面的那些排屋，一班每间里驻扎着若干小公司了，有的只有一个办公桌一部电话。这里没有电子屏幕，每家门口有一块大的黑板，有的是前面的墙壁直接刷成了黑板，如果你在那里停足几分钟，你就看到有人不时的出来，在黑板上更新着及时货运信息，有点象旧时的股票交易员。屋内一般是几张破办公桌和一些脚放在桌上