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电梯缓冲装置分类及工作原理

电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重蹲

底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动能，提供最后的保护，以保证人

员和电梯结构的安全。

缓冲器分蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器。前者主要以弹簧和聚氨

酯材料等为缓冲元件，后者主要是油压缓冲器。蓄能型缓冲器只能用

于额定速度不超过1.0m/s的电梯，耗能型缓冲器能适用于任何额定

速度的电梯。

1、弹簧缓冲器（蓄能型缓冲器）

（1）弹簧缓冲器的结构及其形式

弹簧缓冲器如下图所示：

▲弹簧缓冲器构造

1—螺钉及垫圈2—缓冲橡胶3—缓冲座4—压弹簧5—地脚螺栓

6—底座

一般由缓冲橡胶、缓冲座、弹簧、弹簧座等组成，用地脚螺栓固

定在底坑基座上。为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧可由组合弹簧叠合

而成。行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹簧的稳定性，在弹簧

下部设有导套如下图所示或在弹簧中设导向杆。

▲有弹簧导套的弹簧缓冲器

1—橡胶缓冲垫2—上缓冲座3—弹簧4—弹簧套5—底座

（2）工作原理和特点

弹簧缓冲器是一种蓄能型缓冲器，因为弹簧缓冲器在受到冲击后，

它将轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能（弹性势能）。

由于弹簧的反力作用，使轿厢或对重得到缓冲、减速。但当弹簧压缩

到极限位置后，弹簧要释放缓冲过程中的弹性变形能使轿厢反弹上升，

撞击速度越高，反弹速度越大，并反复进行，直至弹力消失、能量耗

尽，电梯才完全静止。

因此弹簧缓冲器的特点是缓冲后存在回弹现象，存在着缓冲不平

稳的缺点，所以弹簧缓冲器仅适用于低速电梯。

2、油压缓冲器

常用的油孔柱式油压缓冲器的结构如下图所示（该图为半剖视的

立面图）：

▲油孔柱式油压缓冲器的结构

1—缓冲橡胶垫2—压盖3—复位弹簧4—柱塞5—密封盖6—油

缸套7—弹簧托座8—注油弯管9—变量棒10—缸体11—放油口

12—油缸座13—缓冲液14—环形节流孔

它的基本构件是缸体10、柱塞4、缓冲橡胶垫1和复位弹簧3等。

缸体内注有缓冲液13。其工作原理是：当油压缓冲器受到轿厢和对

重的冲击时，柱塞4向下运动，压缩缸体10内的油，油通过环形节

流孔14喷向柱塞腔。当油通过环形节流孔时，由于流动截面积突然

减小，就会形成涡流，使液体内的质点相互撞击、摩擦，将动能转化

为热量散发掉，从而消耗了电梯的动能，使轿厢或对重逐渐缓慢地停

下来。

因此油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，它是利用液体流动的阻尼

作用，缓冲轿厢或对重的冲击。当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞4

在复位弹簧3的作用下，向上复位，油重新流回液压缸，恢复正常状

态。

由于油压缓冲器是以消耗能量的方式实行缓冲的，因此无回弹作

用。同时，由于变量棒9的作用，柱塞在下压时，环形节流孔的截面

积逐步变小，能使电梯的缓冲接近匀减速运动，因而，油压缓冲器具

有缓冲平稳的优点。在使用条件相同的情况下，油压缓冲器所需的行

程可以比弹簧缓冲器减少一半，所以油压缓冲器适用于各种速度电梯。

复位弹簧在柱塞全伸长位置时应具有一定的预压缩力，在全压缩

时，反力不大于1500N，并应保证缓冲器受压缩后柱塞完全复位的时

间不大于120s。为了验证柱塞完全复位的状态，耗能型缓冲器上必须

有电气安全开关。安全开关在柱塞开始向下运动时即被触动切断电梯

的安全电路，直到柱塞向上完全复位时开关才接通。缓冲器油的黏度

与缓冲器能承受的工作载荷有直接关系，一般要求采用有较低的凝固

点和较高黏度指标的高速机械油。在实际应用中不同载重量的电梯可

以使用相同的油压缓冲器，而采用不同的缓冲器油，黏度较大的油用

于载重量较大的电梯。